Река Ка-Хем (Каа-Хем)

1 Справочные сведения о путешествии

1.1. Паспорт маршрута

Всего активными способами передвижения пройдено 520 километров, средства сплава - катамараны.

1.2. Состав группы

2 Организалия путешествия

2.1. Предпоходная подготовка

При выборе маршрута на лето - 87 мы ориентировались на маршрут IV или V категории сложности по Саянам или Прибайкалью. Учитывая опыт участников и обязательную новизну маршрута, остановились на двух вариантах:

1. р. Казыр с верховьев (запасной - Снежная - Темник);
2. р. р. Белин - Кызыл-Хем - Каа-Хем (запасной р. Ока)

Первый маршрут был отклонен из-за того, что самая сложная часть его начинается сразу после старта, а мы к этому недостаточно готовы. Учитывая восторженные отзывы наших знакомых, побывавших в Туве, нам очень хотелось попасть в этот край, но постоянные запреты органов власти Тувинской АССР на посещение этого района со ссылкой на пожарную опасность, удерживали нас от выхода на маршрут через Кызыл. Единственным подходящим "тувинским" маршрутом оставался тот, который начинается в Бурятии с пешего перехода в верховья Белина. В случае ожидания самолета в Кырене более двух суток, группа выходит на запасной маршрут по реке Ока, доехав до пос.Монды на попутной машине. Выбранный вариант подкупает тем, что он малопосещаем, проходит вблизи пика Топографов - одной из высочайших вершин Саян, через различные минеральные источники, знакомит с неповторимым ущельем Кызыл-Хема, славится обилием рыбы, ягод, грибов.

Комплектование группы и выбор маршрута начались в октябре 1986 года. Основу составили пятеро участников похода по реке Риони 1978., совершившие с тех пор не одно совместное путешествие.

Одним из важных пунктов подготовки явились доработка и изготовление снаряжения с целью облегчения рюкзаков. Это коснулось практически всех предметов личного и общественного снаряжения. Рацион питания у нас в последнее время стабилизировался и составляет 600 - 650 граммов на человека в день.

Перед походом члены группы принимали участие в соревнованиях по ТВТ, спортивному ориентированию, в походах выходного дня проверяли снаряжение и слаженность действий на спасработах.

2.2. Подъезд к началу маршрута и отъезд обратно

Добраться в исходную точку активной части маршрута пос. Орлик или аэропорт "Ока" можно самолетом из пос. Кырен или из города Улан-Удэ. Самолеты из Кырена летают ежедневно (Ан-2), из Улан-Удэ - через день (ИЛ-14). В случае длительной нелетной погоды в Кырене (а это бывает очень часто) на аэродроме собирается свыше сотни пассажиров. Обычное время просиживания здесь 2 - 10 дней. При отсутствии ближайших перспектив самолетом следует искать попутную машину до Орлика в Кырене или в пос. Монды.

В Орлик ходят машины повышенной проходимости: Урал, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и аналогичные им. В Кырен или Монды можно попасть на автобусе или машине по Тункинскому тракту, ведущему в Монголию, из. Слюдянка или из пос. Култук. До. Слюдянка можно добраться поездом из Москвы с Ярославского вокзала за 80 - 100 часов ( в зависимости от поезда). При использовании самолета от Москвы в Слюдянку или Култук добираются на электричке из Иркутска. Чтобы в Култуке попасть на автобазу нужно сойти с электрички Иркутск - Слюдянка на остановке "Чертова гора" и дойти до переезда вниз. На автобазе можно попытаться договориться насчет машины. Мы воспользовались вариантом:

Тула - Слюдянка - поезд;
Слюдянка - Кырен - автобус;
Кырен - а/п Ока - самолет.

Самолета в пос. Кырен ожидали два дня, за один рейс он забирает около 1100 кг. груза (один человек считается за 75 кг).

Наш вариант можно считать удачным.

Окончить активную часть маршрута можно в пос. Эртей, откуда в Кызыл ходит т/х "Заря" один раз в день. При поломке его (что бывает редко, но нам не повезло) придется сплавиться еще 52 км до пос. Сары-Сен - центра Каа-Хемского района, а оттуда на автобусе добраться до. Кызыл. Из Кызыла в Москву через день летает Ту - 154, ежедневно летают самолеты в Барнаул, Абакан, Красноярск, Новосибирск и другие пункты. Нам достался один билет до Москвы. Остальные улетели через Красноярск (4 человека), Новосибирск (1 человек), Саяногорск - Красноярск (2 человека). Местное время в Бурятии +5 часов к московскому, +4 часа - в Туве.

При выезде на маршрут следует оформить в паспортном столе пропуска в приграничную зону - Тункинский район Бурятской АССР и Каа-Хемский район Тувинской АССР.

3. Техническое описание маршрута

Учитывая, что значительную часть маршрута занимает пеший подход к началу сплава, и от точности ориентировки зависит успешное проведение всего путешествия, описание пешей части дается отдельной главой и достаточно подробно. При наших туристских схемах эти подробности являются далеко не лишними.

3.1. Выход в верховья р. Белин

Первоначально мы планировали выходить на Белин из поселка Орлик вверх по Тиссе. Уже в Кырене узнали, что 31 июля в горах выпало большое количество осадков в виде дождя и снега, реки сильно поднялись, паром через Оку в Орлике унесло. Предстояло организовывать две трудоемкие переправы (через Оку в самом начале маршрута, а затем и через вспухшую Тиссу). По совету ленинградцев решили лететь в а/п Ока расположенный уже на левом берегу Оки, а подниматься вверх - по Сенце.

Путь до Белина хотя и длиннее, зато до Хойто - Гола идет неплохая тропа - дорога, переправляться нужно будет лишь в верховьях Сенцы.

А/п Oкa расположен чуть ниже устья Сенцы на ровной травянистой площадке. Прилетели мы сюда с утренним бортом АН - 2 в половине десятого утра, подогнали рюкзаки и вышли с посадочной полосы в походном порядке по грунтовой дороге на Шаснур.

Отсюда пошли по слабо заметной тропе, забираясь вверх, но скоро ее потеряли. Оказалось, что хорошая конная тропа шла ближе к Даргылу. Обнаружив ее, вскоре спускаемся к реке.

Отсюда хорошо видно оз. Болдоктон-Нур с островом посередине и небольшое озерко западнее и выше его, озера соединены протокой. Еще в Кырене ленинградцы, бывавшие здесь объяснили, что двигаться дальше надо между этими озерами на юго - запад. В действительности поворачивать на юго - запад нужно от самого перевала, не спускаясь к озеру, как и было нарисовано на одной из наших схем. Имея в наличии две разные схемы, решили идти по ленинградской.

Разведка дальнейшего пути показала, что даже самый простой путь на юго - запад ведет по снежному кулуару с уклоном 40 - 45 градусов. В этой ситуации решили зря не рисковать, а идти вниз по р. Шутхулай до более удобного пути к Хелгину, в крайнем случае до Тиссы. Здесь мы расстались с проводником и пошли по курумникам правого берега р. Шутхулай, а затем по зарослям карликовой березки.

Тропа идет по левому берегу Хелгина, часто теряется в зарослях карликовой березки и в заболоченных лугах.

Бродили реку километрах в 1,5 выше устья по двое. Отсюда стали подниматься на водораздел Тиссы и Хелгина, следуя рекомендациям описания. Тропа оказалась не основной и вскоре исчезла. Пришлось немного спуститься в направлении Тиссы. Здесь и обнаружилась торная сухая тропа, которую следовало бы поискать еще на берегу Хелгина.

3.2. Сплав по рекам Белин-Бажен, Белин, Кызыл-Хем, Каа-Хем

Сплав производился по рекам Белин-Бажен и Белин при уровне воды выше среднего, по Кызыл-Хему - чуть выше среднего, по Каа-Хему - при среднем уровне.

р.Белин-Бажен

Р. Белин

р.Кызыл-Хем

р.Каа-Хем

4. Выводы и рекомендации

Маршрут проходит по живописным районам Бурятии и Тувы, на всем протяжении по ненаселенным районам. Его можно разбить на 3 характерных участка:
- подход к началу сплава;
- сплав по малорасходной реке Белин-Бажен с большим уклоном;
- сплав по полноводным рекам Белин, Кызыл-Хем, Каа-Хем.

Пешая часть включает в себя простой участок до устья р. Даргыл. Дальнейший путь требует большего физического напряжения, идти. приходится в основном по болотам, заросшим карликовой березкой, через буреломы и водоразделы. Ориентирование в целом несложное, обратить особое внимание следует на поворот от р. Сарикта к перевалу Низкое место, чтобы не уйти в долину Бий-Хема.

Сплав по Белин-Бажену практически с самого начала требует от экипажей слаженной работы. Завалов на реке не было, но они возможны. Необходимо заранее отработать приемы быстрой чалки. Р. Белин имеет средние уклоны и расходы, особенностей в сплаве по ней нет. Реки Кызыл - и Каа-Хем отличаются большими расходами и шириной. Малоэффективна здесь страховка с берега, важно умение использовать приемы самостраховки, правильно оценить мощность отдельных элементов, препятствий: глазомер подводит большая ширина рек. Наиболее опасные препятствия маршрута: пор. Водопадный и Омега на Белин-Бажене, Прижимистый на Белине, Бахаревский на Кызыл-Хеме, Байбальский на Каа-Хеме.

Время похода выбрано наилучшее. Техническая подготовка группы оказалась вполне достаточной, и даже чувствовался некоторый запас. Аварийных ситуаций не создавалось. Физическая подготовка, благодаря предпоходным тренировкам, позволяла полностью выполнять график движения на пешей части.

В целом группа выполнила свои задачи. Все участники остались довольны маршрутом и взаимоотношениями в группе, наметили новые совместные походы.

Схемы: