Группа туристов-водников из г. Уфы объединилась для прохождения водного путешествия VI категории сложности по достаточно мало посещаемому туристами району Горного Алтая. Ранее из-за высокой сложности маршрутов и трудностей оформления пропусков в пограничную зону сюда могли попасть только отдельные группы.

Нами изучены верховья рек Бухтарма и Чиндагатуй, пройдены на плоту и катамаране четыре совершенно разных по характеру рек: Карааллаха, Акаллаха, Аргут и Катунь.

Следует отметить, что подход от заставы “Чиндагатуй” и прохождение реки Карааллаха на плоту совершены впервые.

Посещение этого района доставило нам огромное эстетическое наслаждение. Ледники, высокогорные рыбные озера, реки, а также необыкновенные красоты горного Алтая оставили неизгладимые впечатления у каждого.

Техническую сложность данного маршрута можно определить как очень хорошую шестерку, дающую опыт прохождения любых типов рек.

В подготовке отчета приняли участие:

Схема района путешествия.(120 Kb)

№	Ф.И.О	Год рожд.	Обязанности в группе	Туристский опыт
Экипаж плота:
1.	Вахов Армут Идиятович	1947	Руководитель, капитан плота	Алтайрр. Шавла - Аргут - Катунь (плот) Восточный Кавказрр. Джурмут - Ав. Кой Су (плот)Хамар- Дабанрр. Хара Мурин - Утулик (плот)Восточные Саяныр. Китой (катамаран)Алтайрр. Чуя - Катунь (катамаран)		V р. V р. V р. V р. V р.
2.	Мамалимова Рита Валеевна	1956	Медик	Алтайрр. Шавла - Аргут - Катунь (плот)Алтайрр. Черная Уба - Уба (катамаран)		V у. IV у.
3.	Хангильдин Рустам Ильдусович	1960	Фотограф	Алтайрр. Черная Уба - Уба (катамаран)Хамар-Дабанр. Утулик (плот)Восточный Казахстанр. Курчум (плот)		IV у. III усл. III р.
4.	Миргазов Рим Фаатович	1960	Видеооператор	Восточные Саянырр. Ара Оршей - Китой - Онот (плот)Алтайрр. Чуя - Катунь (катамаран)		V у. IV у.
5.	Моисеев Сергей Николаевич	1962	Ремонтник	Южный Уралрр. Инзер - Лемеза (плот)		III у.
Экипаж катамарана
6.	Игнатьев Николай Михайлович	1947	Зам. руководи-теля, капитан катамарана	Саяныр. Каа Хем (катамаран)Тянь-Шаньр. Чаткал (плот)Восточные Саянырр. Китой - Онот (катамаран)Восточные Саяныр. Урик (катамаран)		V р. V р. V у. V у.
7.	Илистанов Рафаэль Рашитович	1964	Комендант лагеря	Центральные Саянырр. Кок Хем - Баш Хем - Улуг О (катамаран)Тянь-Шаньр. Чаткал (катамаран)		V у. V у.
8.	Поляков Николай Викторович	1953	Завхоз по питанию	Восточные Саянырр. Китой - Онот (катамаран)Восточные Саяныр. Урик (катамаран)		V у. V р.
9.	Гумеров Рашит Темиршаихович	1954	Завхоз по снаряжению	Восточные Саянырр. Ара Оршей - Китой - Онот (катамаран)Западные Саяны - р. Она (плот)		V у. IV у.
					Фото 1.Слева направо:Вахов А.И.Хангильдин Р.И.Игнатьев Н.М.Илистанов Р.Р.Моисеев С.Н.Гумеров Р.Т.Миргазов Р.Ф.Поляков Н.В.

Алтай (от алтайского “алтан” - “золотой”) - горная страна Азии, расположенная в пределах России, Казахстана, Монголии и Китая. Располагаясь в умеренном поясе, он вытянут с юго-востока на северо-запад почти на тысячу километров. С запада на юго-восток - 600 и с севера на юг - 500 км.

Путешествие проходит по довольно обширному району - по Западному и Центральному Алтаю, где расположены наиболее высокие Алтайские хребты. Они поднимаются выше 3000-4000 м и покрыты вечными снегами и ледниками. Хребты Южно-Алтайский, Катуньский, Северо-Чуйский и Южно-Чуйский имеют в своем составе высочайшие вершины. Одна из них, в Катуньском хребте, самая высокая вершина Сибири - г. Белуха (4506 м). Здесь находятся истоки рек: Иртыш, Катунь, Аргут, Карааллаха и Акаллаха.

Хребты Центрального и Западного Алтая имеют альпийский облик - покрыты вечными снегами и ледниками, крытые и обрывистые склоны прорезают ущелья рек. От мощного горного узла Табын-Богдо-Ола с его куполовидными вершинами отходит, постепенно снижаясь, южная ветвь хребтов - Южный Алтай, Сарымсакты и Нарымский к западу; Сейлюгем и Чихачево - к востоку. К северу от этой горной дуги, отделенной высоким Укокским плато и Чуйской котловиной, развернут веер хребтом - каркас этого горного мира. Вторая линия хребтов - Северо-Чуйский, Теректинский, Бещальский - проходит несколько севернее. Наконец третья ветвь, образованная из Курайского, Айгулакского и Сумультинского хребтов, вытянута почти в меридиальном направлении.

В зимнее время стоит, как правило, ясная и морозная погода, изредка сменяющаяся пасмурной, с метелью. На склонах и вершинах в январе может быть 15-20° С мороза и в котловинах до -40-50° С. Летом край находится под влиянием воздушных масс арктического происхождения, прогревающихся над Западной Сибирью. С ними связана прохладная и дождливая погода. Нередко в середине лета устанавливается жаркая погода, а горы с их более прохладным климатом способствуют активизации образования осадков. Таким образом, в летнее время в высокогорье часты дожди и грозы, нередки и снегопады, что следует иметь в виду при планировании маршрута.

Переходный период (сентябрь-октябрь) характеризуется чередованием ненастной дождливой погоды с сухой и теплой. В долине Аргута и его притоков наиболее благоприятными являются август (20 дней) и сентябрь (22 дня). Ночи обычно обходятся без заморозков. На высоте 2600 м (район оз. Аллахинское) и выше снег ложится в середине третьей декады августа и уже не тает. В середине третьей декады сентября погода повсеместно портится, становится значительно холоднее, начинаются частые дожди и снегопады.

Во внутригодовом распределении стока рек отмечается большое разнообразие. В высокогорной зоне для рек характерно ледниковое и снежноледниковое питание с летним половодьем, когда стекает до 80-90 % годового объема воды. В среднегорной зоне сток формируется за счет снегового и снегодождевого питания, а паводок обычно наблюдается в весенне-летнее время. Низкогорья характеризуются весенним половодьем от таяния сезонного снега и дождевыми паводками в летнее время. Минимальные расходы алтайских рек приурочены к концу зимы, когда используется грунтовое питание.

Температура воды в реках зависит от высоты водосбора и изменяется в июле от 20-22° С на равнине до 5-6 ° С в высокогорье и даже до 1-1.5 ° С близ ледников.

Леса занимают около половины площади гор, являясь основным типом их растительности. По мере продвижения в глубь гор господство в древостоях переходит к лиственнице - наиболее приспособленной к жестоким морозам. Сосновые леса произрастают в низкогорьях. Украшением алтайских лесов является кедр. Темнохвойные леса из кедра, ели сибирской, пихты обычно покрывают северные склоны хребтов. Здесь произрастают мхи, кустарники, полукустарники- жимолость, черника, брусника.

Пеший участок маршрута проходит вдоль р. Чиндагатуй и верховий р. Карааллаха. Это горно-лесная зона, где наряду с тайгой встречаются обширные луговые поляны. На сухих южных склонах располагаются горные степи, а на плоских водораздельных пространствах - горные болота. Встречаются и кустарниковая тундра, где над мхом поднимаются заросли сизой ивы и круглолистной березы высотой всего 20-40 см.

вытекает из красивейшего горного озера Аллахинского, расположенного на высоте 2061 м. Вытекает таким количеством воды, что практически можно сплавляться от самого озера. Даже есть материал для строительства судов. Но что будет дальше? Через 1500 м после небольшого озерца река резко падает через каменную гряду, пройти которую можно только по очень высокой воде, так что явно недостаточен расход воды. Далее после первого левого притока на участке до первого каньона практически нет уклона, и река представляет из себя цепь болотистых озер. Через 15 км от истока после болотистого озера река входит в первый малоинтересный каньон, затем короткий второй каньон с непроходом в центре, третий каньон, который в общем несложен, но в последней трети имеет узкую щель и, наконец, четвертый каньон длиной около 1,5 км - наиболее сложны и интересный. Оставшиеся 12 км до слияния с Акаллахой река вновь проходит цепь болотистых озер при очень высоком коэффициенте извилистости. Среднегодовой расход воды в устье - 10 м³/с, а в июле-августе - 50-60 м³/с.

гораздо мощнее и полноводнее. Вода грязно-белая и такой остается до устья. На Акаллахе имеются три мощные длинные шиверы и два сложных порога “Светлана” и “Азартный”. Среднегодовой расход воды - 30 м³/с, а в июле-августе - 100-110 м³/с.

имеет существенно больший расход и сильно зависит от притоков, круто стекающих, в основном, с ледников Катуньского и Чуйского хребтов.

Аргут (от алтайского “архыт” - мешок для приготовления кумыса) - один из крупнейших притоков Катуни. В бассейне его есть спокойные речки и ручьи плато Укок, мощные молочно-белые с кипящими водоворотами притоки, начинающиеся из ледников, и прозрачные, чистые, стремительные потоки, вытекающие из озер.

На реке сосредоточены сильнейшие и сложнейшие пороги Алтая. Весь Аргут принято разбивать на три участка: “степной”, “дикий” и “быстрый”. Каждый из этих участков своеобразен и интересен своим особым колоритом. Особняком стоит на реке Карагемский прорыв - суровый и сложный участок, пройти который мечтают многие сильнейшие водники страны. Были попытки неудачного и даже трагического его штурма.

Среднегодовой расход в устье - 92 м³/с. Наибольший расход - 918 м³/с, площадь водосбора - 7070 км², средняя высота бассейна - 2400 м.

- самая крупная река Алтая. Берет начало на южном склоне Катуньского хребта у г. Белуха. Огибая Катуньский хребет, река описывает почти круг и от устья Аргута поворачивает на север. Через 680 км от истока сливается с Бией. Основные притоки Катуни - это Кокса, Мульта, Курагам, Аргут, Чуя, Урсул и Кадрин.

Среднегодовой расход в устье - 640 м³/с. Наибольший расход - 5520 м³/с.

К разработке маршрута мы приступили в начале 1997 года. Основная цель путешествия: в наименее посещаемых районах горного Алтая проложить маршрут с одновременным изучением верховьев рек Бухтармы, Карааллаха и Акаллаха с последующим завершением маршрута в пос. Беляши.

Верховья реки Бухтарма для нас были совершенно неизвестны. Поиски материала для нас не увенчались успехом, а изучение картографического материала показало, что в самых верховьях до устья р. Чиндагатуй перепад Бухтармы достигает значительной величины, а на участке Чингагатуй-Арчаты - уклон - 8-12 м/км. Отсюда вывод: можно ожидать наличие сложных порогов. На случай, если Бухтарма окажется несплавной, мы заложили запасной вариант маршрута со сплавом по Карааллахе, Акаллахе, Аргуту и Катуни.

С 1 февраля началась конкретная теоретическая и практическая подготовка. Лыжные походы выходного дня, водные путешествия I-III категории сложности по весенним рекам Башкирии в качестве руководителей. Будущие участники путешествия активно работали в школах по подготовке молодых туристских кадров в различных туристских клубах г. Уфы. Участия в туристских соревнованиях водников города и республики, тренировочные выезды с целью проверки физической подготовки, проверки раскладки, качества снаряжения, страховочного оборудования и др. - это основные слагаемые нашего успешного и безаварийно совершенного путешествия.

Как мы считаем, одним из главных условий безаварийного прохождения - это отсутствие проблемы психологической совместимости. Костяк группы, созданный на основе давно сложившегося коллектива, совершил не одно путешествие IV-V кат. сложности, начиная еще с 70-х годов. Это совместные походы по таким рекам, как: Китой, Хара-Мурин, Джурмут - Аварское Кой-Су, Шавла - Аргут - Катунь, Чуя - Катунь и Чаткал. Немаловажную роль играл возраст участников. Средний возраст группы - 41 год, самому молодому участнику - 33 года, а возраст капитанов судов перевалил за 50. Отсюда - большой опыт, трезвый расчет, прекрасное понимание поставленной цели и способа ее достижения.

В психологическом плане организация путешествия была направлена на создание у группы большой коллективной воли и способности применить максимум усилий для достижения намеченной цели. Это тоже один из факторов успешного и безаварийного прохождения маршрута.

При планировании мы разработали возможности вынужденного выхода с маршрута в случае аварийной ситуации к населенным пунктам и пунктам связи. Если ЧП произошло на пешей части или на р. Карааллаха, то проще всего вернуться обратным путем на заставу “Чиндагатуй”; если на р. Акаллаха или в “степном” и “диком” Аргуте -то по довольно неплохим тропам в пос. Беляши (Джезатор); если на “быстром” Аргуте или р. Катунь - то в любой ближайший поселок на р. Катунь. На рр. Карааллаха, Акаллаха и Аргут можно надеяться на помощь сенозаготовителей и скотоводов.

У нас выработался свой, отличный от других метод прохождения препятствий. Основным судном является плот - это “корабль-матка”, являющийся ударной силой группы. Это судно имеет значительно более высокую проходимость, чем любое другое, имеющееся в арсенале водников. Тем более наш плот совершенствуется и дорабатывается с каждым новым путешествием и является последним достижением туристского изобретательства - это плот с опущенной палубой. Плот был оснащен двумя бросательными концами, специально уложенными на подгребицах.

Особое внимание уделялось облегчению снаряжения: одежа, обувь, снаряжение - все из максимально легкого и прочного материала.

Мы использовали весь арсенал средств и способов страховки: принудительная чалка, бросание “морковок”, страховка с воды другим судном и “живцом”. Важна тактика их применения соответственно конкретной ситуации. Страховкой с воды в основном занимался плот, реже катамаран. При страховке с берега в основном было задействовано 2-3 человека с бросательными концами. Страховка принудительная применялась на особо опасных участках. Веревкой перегораживалась вся река или же с берега навешивалась удочка с петлей, а суда были оборудованы спецкарабином.

Взаимная страховка применялась во всех случаях, кроме тех, когда в дело шли другие виды. Движение “тандемом” мы осуществляли с разрывом 25-30 м. Головное судно выбирало линию движения, а ведомое осуществляло страховку.

Еще в предпоходный подготовительный период нами отрабатывалось умение пользоваться крючьями, закладками, зажимами. Также отрабатывались навыки скалолазанья, скальной страховки, подъема и спуска пострадавшего на скальном рельефе.

Во всех случаях постоянно осуществлялась радиосвязь между берегом, проходящим судном и страхующими, а также при движении “тандемом”. Надо отметить, что наличие радиосвязи на порядок повышает надежность страховки. Рации в группе мы применяем с 1980 года.

Мы считаем, не стоит экономить время на организацию необходимой страховки: и время, и технические сложности окупятся, когда речь идет о безопасности. В то же время немаловажную роль играет временной фактор - отсутствие дефицита времени. График движения на маршруте был запланирован с некоторым запасом, который в дальнейшем мы использовали для сплава по Катуни с целью быстрого выхода с маршрута.

Наиболее удобный путь подъезда: Уфа - Курган - Усть-Каменогорск (ст. “Защита”). Прямого поезда в Усть-Каменогорск из Уфы нет, поэтому удобна пересадка в Кургане, но есть другая возможность - совершить пересадку в Новосибирске, но при этом теряется пол суток.

По приезду в Усть-Каменогорск первым делом необходимо заняться оформлением пропусков. Мы приехали ночью. С утр поехали в паспортный стол г. Усть-Каменогорска (ул. Блюхера, 1), где нм сказали, что можно получить пропуск, а сам начальник паспортного стола жутко “обрадовал”, заявив, что по закону это у них делается в течение 10 (!) дней. Тут мы стали искать помощи у местных туристских организаций. Выяснили, что существует так как называемый Восточно-Казахстанский оперативно-спасательный отряд (ул. Ворошилова, 10). Он относится к МЧС Казахстана, и они бывшие работники КСС. Хорошие, душевные ребята тут же вызвались помочь. У них уже давно существует договоренность с паспортным столом по поводу срочного оформления туристских групп, вставших на учет в отряде.

Получили консультации о подъездах и подходах на маршрут. Ребята довольно резко покритиковали наш вариант подход по р. Колмачихе, объяснив, что перевал с верховьев Колмачихи на Аллахинское озеро имеет очень крутой опасный и сыпучий спуск, тогда как к озеру почти вплотную можно подъехать на автотранспорте через заставу “Чиндагатуй”. Довольно отрицательно отозвались о р. Бухтарме как неинтересной и не стоящей особого внимания реке. В то же время предложили свой транспорт для заброски на озеро прямо из Усть-Каменогорска. (но цена...3000000 рублей!!!). Мы любезно отказались и вечерним поездом выехали в Зыряновск, где с утра прямо к приходу поезда подается автобус из Катон-Карагая. Пять часов езды автобусом и к обеду мы выгрузили рюкзаки перед Катон-Карагайским автотранспортным предприятием. С директором АТП была договоренность по телефону еще из Уфы об оказании помощи транспортом. На данный момент свободных машин не было. Вопрос о транспорте обещали решить утром следующего дня.

Увидев стоящий ГАЗ-66 в одном из дворов поселка, мы тут же договорились с частным водителем, что за 500 тенге он доставит нас до Чиндагатуя. Таким образом, еще 4 часа езды по пыльной извилистой горной дороге, и мы на заставе Чиндагатуй. Дважды попадали под пристальный осмотр документов пограничниками. В то же время мы вовсю глазели на Бухтарму, которая сильно разочаровала нас. Самое “крутое” место находилось под мостом, где дорога с левого берега переходила на правый. Сама дорога очень запущена, много каменных глыб, которые трудно объехать. Местами дорога размыта потоками воды. Чувствуется, если кому она и нужна, то только пограничникам, к которым время от времени необходимо подвозить продукты.

Особенно Бухтарма поразила нас в месте сияния с Чиндагатуем. Воды в Бухтарме очень мало для сплава. Основная подпитка идет от Чиндагатуя.

На заставе мы проторчали 1.5 часа - так шла проверка документов, а может им (пограничникам) было просто интересно пообщаться, так как они тут очень редко видят людей. Проехав вверх, вдоль Чиндагатуя, по правому берегу 1.5 км автомобиль уперся в гору - была видна явная ошибка водителя, так как основная дорога ушла левым берегом реки. Ну что ж, спасибо водителю и на этом. Отсюда до Аллахинского озера - 36 км.

Итак, ранний подъем. 8.00 утра - выход на пешую часть. Рюкзаки тяжелые и еще не совсем подогнаны, но силы пока свежие. Идется вроде бы легко. Тропа вдоль правого берега Чиндагатуя, подымаясь и опускаясь на небольшие пригорки, петляя между крупными валунами, хорошо протоптана. (см. фото ...). Обидно, поглядываем на левый берег, где видна хорошая автодорога. Можно было бы переправиться, да не видно удобных мест для брода. Через 2.5 часа ходьбы тропа уперлась в курумник, да и дождичек заморосил. На другом берегу стоял зимник, отмеченный на карте в устье левого притока. Дождь усиливался, переждали его (15 мин) и организовали переправу. Ширина река около 50 м. Поток не сильный, но огромные валуны и глубокие щели между ними сильно усложняют переправу. Затратив 20 мин, высушившись и переодевшись, довольные, мы бодро зашагали по отличной тракторной дороге в сторону Аллахинского озера. При подходе к следующему - левому, довольно мощному притоку, обнаружили старый разрушенный мост. Дорога ушла влево и вошла в довольно сложный брод опять-таки по крупным валунам через приток. Далее, через 50 м, начался тяжелый болотистый участок, движение по которому на каком-либо автотранспорте затруднительно на протяжении целых 3.5 км. Таким образом, после пересечения следующего (третьего от устья) притока, через 300 м, дорога поднимается вверх на сухой участок и идет по крутому склону. Сама же река, сильно петляя, пробивается через болота в довольно широкой долине. Вот впереди крупное подпрудное озеро, на берегу которого мы остановились на ночевку. Поднимаясь вдоль Чиндагатуя, мы пытались оценить возможность сплава по нему. Нет, сплав по Чиндагатую - это авантюра. Никакого спортивного интереса - просто утомительное перетаскивание судов через камни.

Следующий день подхода снова начался с 8.00 утра. Отличная дорога, именно дорога, а не тропа, монотонные движения, любование красотами на привалах - и к 14.30 мы подошли к руднику (обозначен на карте). Дорога здесь раздваивается. Наиболее заметная часть уходит влево, в сторону рудника, а та, что уходит вправо, постепенно переходит в конную тропу и теряется в курумнике. Сюда то нам и надо было идти. Курумник опускается с крутого левого склона до самого озера. Движение по нему довольно затруднительно и опасно - огромные валуны, местами кустарник, на протяжении 300 м заставляют идти с огромным напряжением. После обеда мы затратили 4 часа на преодоление курумника и следующего участка до истока Карааллахи с последующей переправой на другой берег (2.5 км). Самого Чиндагатуя в этом месте не видно - похоже он вытекает из-под курумника, образовавшего завал перед озером.

Карааллаха вытекает небольшим, нешироким ручейком из Аллахинского озера в восточной его части. Сразу стало ясно, что сплавляться отсюда невозможно из-за малого количества воды.

36 км, пройденных пусть даже по хорошей дороге за 2 дня, давали знать. Решили сделать дневку. Да и хотелось половить рыбки, пособирать золотого корня, которого здесь видимо-невидимо, ну и сделать разведку вниз по Карааллахе.

День активного отдыха на озере, хорошее питание (рыба в разных видах и грибы), психологический настрой, несмотря на то, что погода испортилась, восстановили силы, затраченные в предыдущие дни. А погода действительно резко изменилась: температура упала до 0 ° С, над озером загуляли, сменяя друг друга, темные свинцовые тучи, пошел мелкий моросящий дождь, временами переходящий в мокрый снег. Но что удивительно, руководитель, решивший совершить разведку вниз по Карааллахе, связывался с лагерем по рации на расстоянии 15 км и сообщал, что там яркое солнце и жара в 20 ° С. Вот таковы контрасты гор! Похоже озеро - это узел, где формируется погода окружающей местности.

Вновь ранний выход. Идем по тропе вдоль левого берега долины Карааллахи. Тропа сильно заболочена на протяжении 1.5 км, затем в конце подпрудного озера с заболоченными берегами переваливает через мысок, смыкающийся с другим таким же с противоположного берега. Здесь река, сжатая с двух сторон крутыми уступами, среди множества глыб падает вниз и через 200 м сливается с первым левым притоком. Переправа через приток довольно сложная. Следует поискать выше по течению от того места, где выходит тропа, удобны брод или можно организовать переправу по дереву ниже по течению в районе устья притока. Далее тропа идет посуху. Несложный брод через второй левый приток, и тропа через 1.5 км выводит к бродам третьего левого притока. Похоже, это довольно мощны приток, если он веером, распавшись на пять крупных проток, впадает в Карааллаху. Последняя протока, наиболее многоводная и глубокая. Сама Карааллаха в этом месте сильно петляет, вода практически стоит, а берега заболочены настолько, что подойти к реке невозможно. Через 2.5 км тропа плавно поворачивает на юго-восток в обход довольно большого болотистого озера, по болотистому участку пересекает четвертый левый приток, несколько поднимается на пригорок и раздваивается. Вправо уходит к началу первого каньона, а влево, перевалив небольшой лесисты пригорок, выходит к реке напротив первого круто падающего с правого обрывистого берега первого правого притока Карааллахи. Далее через 1.5 км, напротив второго правого притока Карааллахи, мы организовали отличную стоянку.

День выдался тяжелый. 19-километровый переход совершили за 8.5 часов, да и погода не совсем благоприятствовала - почти не переставая лил дождь.

Следующий день был посвящен разведке каньонов и порогов. Но какой это был день! За ночь палатки завалило снегом в 25-30 см. Несмотря на все это, мы, разбившись на две группы, облазили весь 1-ый, 2-ой и 3-ий каньоны. К вечеру окончательное решение было готово - каньоны для сплава не интересны. Усилия и время, которые могут быть затрачены на их преодоление, не стоят того.

В конце первого каньона протяженностью 1.2 км имеется один-единственный сложный участок, который находится сразу за устьем первого правого притока. Его прохождение в нашу воду проблематично. Напротив второго правого притока, около нашей стоянки, короткий, несложный порог. Далее река разбивается на множество мелководных проток и собирается в один поток только перед 2-ым каньоном, который начинается с плиты вертикальным водопадом высотой 3.5 м и через 50 м уходит в две щели 0.3 и 0.5 м. Отсюда вывод: нечего здесь делать. Но, сам по себе, 2-ой каньон очень и очень красив.

3-й каньон длиной 600-650 м. В принципе, здесь уже можно сплавляться. Есть где поломать голову, но особой сложности не видно. Основная проблема, как использовать эти малые струи между камнями. Во второй половине каньона есть узкий проход между камней, расположенных в центре русла и идущих поперек. Затем водопад - 2.5 м. Суда, в принципе, можно перетащить через камни, а водопад легко и свободно походим. При большей воде все это легко проходится.

На выходе из 3-его каньона решили строится. Причина, которая повлияла на наше решение - красивое место, отличный участок реки для тренировки экипажей и замечательный строительный материал для судов.

Итак, суда построены, спущены на воду. Материал для строительства - великолепная, стройная, без конусности лиственница . Много времени заняло тщательное ошкуривание, что на 30-40 % облегчает жерди, а подсохнувшая верхняя поверхность даже упрочняет их.

Полдня тренировок на 3-ем каньоне дали свои результаты: подогнаны ремни на сидушках катамаранов, приработались и сработались экипажи судов, отрегулированы положения гребей и высота подгребиц на плоту. Проверено спасательное снаряжение, отработаны действия участников на случай аварии.

Вышли после обеда. Река медленно течет в болотистых берегах, порой разбиваясь на множество проток, среди которых приходится выбирать наиболее многоводную. Пожалуй, самую большую роль здесь играет интуиция.

Река образует короткий каньон около 30 м, который виден издалека при подходе к нему. Можно подойти вплотную и просмотреть с обоих берегов. Катамаран, идущий впереди, просмотрел порог правым берегом, сообщил по рации плоту, и тот прошел его под левым берегом по водопадному сливу высотой около 1.5 м, славировав влево от опасного узкого камня, торчащего на выходе, как лезвие ножа. Катамаран из-за посадки на камень перед сливом развернуло и вынудило пройти тот же слив кормой вперед. Плот в это время стоял на страховке и видео-фотосъемке.

Впереди видно, как горы вплотную сжимают долину - это начало 4-ого каньона. Правый берег делает длинный левый поворот, а левый берег - прямой. Там же, у самого левого берега, идет тропа. Сюда к началу каньона и необходимо причалиться. После причаливания мы тут же разгрузили суда, хорошо закрепили их, несколько вытащив на берег и, взвалив рюкзаки, по обходной тропе направились к устью реки Ак-Булак (т.е. к концу 4-ого каньона) с тем, чтобы там организовать базовый лагерь.

В начале каньона тропа круто уходит вверх, набирает приличную высоту (около 100 м) и выходит на ровную скальную площадку, затем так же круто спускается к реке Ак-Булак. А сколько здесь брусники и смородины, как она нам “мешала” на привалах! И все же, несмотря на такие преграды и “подножный корм”, мы через 35 минут вышли к притоку Карааллахи, представляющий из себя довольно мощный поток. Брод организовали с веревочной страховкой, а лагерь разбили в 250 м ниже, в устье притока, на его левом берегу. Место для базового лагеря отличное! Проблем с ягодами, грибами, дровами и рыбалкой нет никаких. Тщательно организовали стоянку - ведь нам предстоит провести тут три ночевки.

Рабочий день начался рано. Первым делом по левому берегу разведали входную часть каньона. В принципе, ничего сложного: струя длинной дугой, ударяясь о крутой левый берег, поворачивает вправо и после навала на правую скалу сливается в узкое “горло” шириной всего 2 м. Но что эти 2 м для катамарана с шириной каркаса 2 м и плота, у которого каркас всего 1.8 м. Главное направить нос судна точно в “горло”. Далее - быстротока с камнями в русле, и зачалиться можно только к правому пологому берегу. Левый же, на всем протяжении почти до конца каньона, имеет отдельные выступы и площадки, с которых практически невозможно выбраться наверх без специального снаряжения. Таким образом, весь каньон удобнее осматривать по правому, более пологому берегу, где есть деревья и площадки, с которых легко организовать страховку и спасработы.

Плот без особых проблем прошел входную часть, протиснулся в узкое место, и миновав быстроток и короткую шиверу, зачалился перед вторым сливом к правому берегу. Отсюда отличная страховка: двое с “морковками” и видеокамерой встали ниже “горла”.

Дальше второй слив “Слип”, как его называют в предыдущих отчетах. Здесь справа большая наклонная плита, слева камень. Вода наваливается на плиту и почти вся сливается, ударяясь о камень. Небольшая часть воды дает возможность пройти на катамаране или плоту вдоль камня и сразу же зачалиться вправо. В начале плот, а затем и катамаран проделали это маневр безукоризненно. Чаление плота выполнили с помощью береговых чальщиков, которым был подан с воды чальный конец с карабином. Карабин был зацеплен за основную веревку, натянутую вдоль берега между двумя деревьями. Катамаран страховали “живцом”, двумя “морковками” и плотом с воды.

После второго слива - 70 м быстрой шиверы и 3-ий слив уже водопадного типа. Русло хоть и широкое, но в нем ряд обломков скал. Тут можно выделить три серьезных слива с общим падением 6 м. Первый - под правым берегом, второй - в центре, более мощный и основной - у левых скал, имеющий высоту около 2.5 м водопадного типа. Чуть ниже водопада торчит зуб. Маневр судном надо начинать на струях в самом водопаде, иначе столкновения не избежать. Проходить можно и справа, и слева.

Плот, идущий первым, прошел начальные сливы без происшествий, но в водопаде гребь не сработала, и судно всей массой наехало бортом на зуб. Но наезд оказался не страшен. Застряв третьей кормовой гондолой на зубу (первые две прошли на скорости, несколько подкинув вверх нос) и тихонько съехал влево в струю. В дальнейшем чаление плота было уже делом техники. Удачный маневр совершил катамаран. С филигранной точностью подойдя к водопаду носовые гребцы при падении с него увели нос вправо, кормовые выполнили подтяжку, и катамаран после водопада, чиркнув левой гондолой по камню, успешно завершил прохождение участка. Чаление обоих судов осуществлялось принудительно на 60-метровой быстрине перед наиболее, как мы считаем, сложным участком каньона.

Сам 4-ый водопадный слив чист на выходе, и не смотря на его крутизну и высоту (3.5 м) не опасен. Но подходы к нему... Здесь 60 м быстрого, прямого, порожистого участка, серия опасных зубов, а перед самым 4-ым сливом на длине 12-13 м - падение 7-8 м.

И опять впереди плот, как наиболее надежное судно. Страховка “живцом” ниже водопада и “морковками” в заводинках за камнями, тем более что каньон здесь узкий (от 7 до 12 м), и нет сомнений, что страховка не сработает. Плот проходит весь участок без проблем, но после 4-ого водопадного слива успокоившиеся носовые гребцы опустили лопасть в воду и на радостях не заметили, как ее заклинило между камнями. Гребь “свечой” взмыла вверх и ушла вниз по течению. Пришлось быстро ставить запасную и чалиться вправо, где ждали на берегу помощники.

Теперь можно пообедать, отдохнуть и расслабиться, поделиться впечатлениями, указать друг другу на недостатки, упущения и обдумать дальнейшие планы. Для обеда специально из базового лагеря были прихвачены ведра, посуда и продукты.

Гребь, ушедшая с плота, не могла уйти далеко. Действительно: она находилась в камнях левого берега, в 150 м ниже места обеда. Решили, первым идет катамаран до чалки к левому берегу и “спасает” гребь. Здесь на этом участке шивера - 60 м, водопад - 3.5 м под левыми скалами, 6 сливов по 1.5 м и только после последнего слива есть заводинка у левого берега, в которой можно зачалиться и за которой находилась застрявшая гребь. Наиболее опасные участки - это водопад и прижим к стене перед чалкой. У водопада выставили двух страховщиков, ниже прижима - “живца”. Катамаран нормально прошел шиверу, четко вошел в водопад, ушел от стенки и без проблем зачалился к левому пологому берегу. Вытащить же застрявшую гребь не составило большого труда. Плот в точности повторил линию движения катамарана с то лишь разницей, что зачалился к правому берегу. Кстати, катамаран уже был перечален к тому же правому берегу, и двое членов экипажа страховали плот с воды.

На сегодня хватит. Результат: пройдена большая часть 4-ого каньона. У плота небольшой порыв чехла сверху кормовой гондолы (результат наезда на зуб), а у нас куча захватывающий впечатлений. Усталость дает о себе знать. Оставляем суда, проходим по еле заметной тропе вдоль правого берега и бродим Карааллаху напротив устья реки Ак-Булак.

Следующий день начали в каньоне в 10.00 утра. По дороге еще раз осмотрели оставшуюся часть каньона. Дальнейшие 40-50 м быстротока требуют сложной лавировки между камнями, далее порог-водопад, который выделяется своей мощью и нагромождением камней. На заходе в порог-водопад справа - огромны прямоугольный камень, за ним - резкий левый водопадный слив, у правого берега - большие обломки скал, между которыми сочится вода. Ниже, наподобие ступенек, еще три слива водопадного типа. Довольно опасный и интересный участок каньона! Особенно сложный ребус представляет из себя последний водопадный слив. Здесь струя сваливается вниз с высоты 2.5 м, уходит вправо и рассыпается между правобережными полузатопленными камнями. Маневр сложен для катамарана тем, что весьма сложно увести его влево после слива - мало времени и места для гребка. Ну а с плотом вопрос однозначен - “прыгать” через эти камни. Такую махину развернуть на коротком участке практически невозможно.

Опять решили: первым идет плот. Особое внимание страховщиков на последний слив с камнями. Все походит, как задумано. Все сливы пройдены, после последнего плот на скорости вылетает на каменную гряду, преодолевает ее, можно сказать, “посуху”, а высокая точность, с которой экипаж катамарана исполнил задуманный план, позволил преодолеть этот сложнейший участок на удивление четко и красиво. Не был задет даже ни один камень.

На все это ушло полдня. Опять обед. До конца каньона осталось около 400 м. Но здесь, как нам показалось, участок относительно не сложный (очевидно при сравнении с верхними участками) ~ 70 м быстрого потока с водопадными сливами и потерей высоты в 12-15 м. (Следует отметить, что здесь можно сделать очень эффективные видео- и фотосъемки). Затем, 45 м спокойного участка, слив с бочкой, разделение русла на две протоки, 70 м шиверы, и слева впадает река Ак-Булак. Этот участок мы прошли в начале до последнего 2-хметрового водопада с соответствующими страховками вначале плотом, а затем катамараном. Далее же до устья Ак-Булака лишь взаимной страховкой.

Время 16.00 часов. У нас уйма времени на рыбалку, сбор грибов, ягод и подготовки к раннему выходу на следующий день.

После 4-ого каньона Карааллаха течет спокойно в широкой горной долине. Препятствий нет. Справа по ходу отчетливо видна долина Акаллахи. На прохождение оставшейся части реки мы затратили 4 часа 30 минут. На плесовых участках с плота отлично ловился хариус и на спиннинг с блесной, и на мушку. До свидания, Карааллаха!

Обедаем в месте слияния двух совершенно разных речушек. На левом берегу Карааллахи отличная стоянка. Похоже здесь встают все, кто сплавляется по Караалахе, Акаллахе, а также рыбаки, пешие туристы и местные скотоводы. Место отличается прекрасной панорамою близлежащих хребтов и уникально рыбалкой в месте, где четко разделены два потока: совершенно белые и мутные воды Акаллахи (с алтайского - “белая божественность”) и черные, прозрачные, кристально чистые воды Карааллахи (“черная божественность”). Сама Акаллаха в этом месте имеет четыре протоки и по водности значительно превышает Карааллаху.

средней сложности, длиной около 1 км, начинается сразу же через 2 км после слияния Карааллахи и Акаллахи. Препятствие прошли с ходу. Следует заметить, что тут же отметили разницу в гребле. Вода в Акаллахе “тугая”, т.е. более плотная. Такое впечатление, что весло, вставленное в воду, трудно вытащить, а лопасти гребей, попавшие в нижние слои, постоянно уводить куда-то не туда.

Рекомендуется разведка по тропе вдоль левого берега. Русло широкое (до 70 м) с большим количеством камней. Ориентир - р. Байжигит (“богатый мальчик”), которая круто впадает справа, сжатая скальными стенами. Ошибочно ее можно принять за ключ. В шивере много однообразных, похожих друг на друга участков, но один из них выделяется особо: на довольно широком участке реки - резкое падение. В русле - скальные обломки и крупные валы. Возможность зачалиться есть практически на любом участке. При необходимости на этом сложном участке можно обнести рюкзаки. Прохождение шиверы мы организовали сходу и тандемом. Впереди шел плот, с которого легко просматривалась линия движения (особенно если встать на подгребицу). В 80-100 м выше по течению шел катамаран. Связь, осуществляемая по рации, позволяла сообщить капитану катамарана наиболее приемлемую, удобную и безопасную линию движения. При прохождении сложного участка мы обнесли вещи, прошли плотом и подстраховали прохождение катамарана с воды и с берега.

Далее Акаллаха течет широким руслом. Течение спокойное. Слева просматривается долина левого притока. Как впадает сам приток не видно, т.к. берег заболоченный, в глубине просматривается озеро, вдали - мост через заводинку Акаллахи, которым пользуются местные жители при движении по тропе. Еще через 1.5 км горы подступают к реке, долина сужается, хотя русло остается широким (80-90 м). Видно, как сплошные камни перегораживают русло. Сразу и не разберешь, куда идти. Здесь находится первое сложное препятствие Акаллахи, тут же очередная ночевка.

С одной стороны, порогом-то его трудно назвать при таком широком русле и огромном количестве струй и камней. Но перепад ...(!) Для шиверы это очень круто, а огромная мощь реки, наличие множества вариантов прохождения, делает сложным и опасным прохождение этого уникального препятствия. Разведку делали по левому берегу. Кстати, левая часть русла в пороге более камениста. Ближе к правому берегу формируется какая-то струя, но в самом начале она перегорожена полузатопленной лесиной. К тому же организация страховки с берега при такой ширине русла затруднительна. Остается одно: главная страховка с воды одним из судов. Что мы и сделали. Первым пошел плот. Зайдя по центру, затем влево по струям и камням прошел гряду камней и вышел в заводь, встав на страховку за большим камнем в центре русла. Катамаран пошел вдоль правого берега, прыгнув через лесину и пройдя по валам на очень, как нам показалось, большой скорости.

Обнос вещей был проделан по тропе левого берега, спускающейся к реке в районе следующего левого притока. Надо отметить, что в этом красивом месте находится отлично оборудованная стоянка.

Разведка обязательна! Порог находится через 1.5 км после шиверы перед правым притоком, ступенями впадающим в Акаллаху (виден издалека). Порогу предшествуют три несложных слива. Основной же ориентир порога - сплошное нагромождение камней. Т.о., подойти-то к порогу по воде сложно. Зачалились к левому берегу. Отсюда четко видна вся линия прохождения. Гряда камней, почти параллельно течению, перегораживает русло на ширине 80 м. Под правым берегом, по всей дине гряды, вода ручейками стекает с 3.5-метровой высоты. Слева - нагромождение огромных валунов с сочащейся водой между ними, и только в центре есть достаточный расход воды и просматривается проход. На участке слива в 10 м - падение 4 м.

Катамаран прошел с заходом от большого валуна, резко повернул влево, вышел на струю, затем вправо и зачалился к левому берегу. Страховали с берега. За ним прошел плот той же линией движения. Обносить рюкзаки мы не посчитали нужным. Предыдущая шивера нам показалась более сложней, но порог “Светлана” очень красивый и запоминающийся.

Шиверы сложные, проходы есть, но требуется отточенная техника управления судами. Тут мы выбрали другую тактику движения: вперед пошел катамаран, как наиболее маневренное судно, способное быстро зачалиться перед сложным препятствием, а за ним плот, загруженный всем снаряжением. Интервал между судами - 100-150 м и радиосвязь. Мы насчитали три шиверистых участка с хорошими валами и сложной лавировкой между валунами. Шли осторожно, помня, что впереди “Азартный”. Как только слева показались безлесые склоны, а справа хребет вплотную подошел к реке, остановились у левого берега. Здесь почти такой же характер камней, как перед порогом “Светлана”. У правого берега валуны идут грядой, а слева они помельче, и довольно сложно между ними зачалиться. Одна из примет порога - с последней шиверы просматривается пос. Джезатор.

- главная изюминка маршрута. Здесь нам пришлось применить весь арсенал умения и опыта, накопленный за многие годы путешествий. Порог требует очень и очень серьезного к себе отношения. Сложен в любую воду, опасен при любых обстоятельствах. Для прохождения его требуется смелость, трезвый, точный расчет и можно сказать, какая-то степень риска.

Первым делом обнесли рюкзаки на стоянку в сосновом лесу ниже второй ступени порога. Уже поздно, вечер, заморосил мелкий дождь. Надо хорошо отдохнуть, завтра предстоит напряженная трудная работа.

С утра пораньше на разведку. Длина порога около 700 м. На входе - русло реки около 70 м шириной, много камней. Найти проход между камнями сложно. После каменных россыпей на входе начинается резкое падение вначале руслом до 40 м, затем резкое сужение у правого берега. Под левым берегом - надводные камни, узкие проходы и жесткие сливы. В центре - подводная плита, бочка и снова камень с пенным сливом. Справа, чуть ниже по берегу, два огромных камня. В центе реки - камень поменьше, правая сторона его вроде наклонной плиты, с которой вода падает на зуб с 3-хметровой высоты. Далее следующий водопадный слив до 3 м. Вода уходит вправо в каменные ворота и одной мощной струей наваливается на подводную плиту, за которой - пенная бочка. За всем этим - 20 м спокойной струи напротив начала левой протоки острова и снова водопад до 2 м. Далее река сжимается грядой камней острова и камнями правого берега. После водопадной бочки - 25 м быстрой чистой пенной воды и главный водопад - 3.5 м. На правом берегу ниже водопада - огромный камень. Против него - левая подводная бочка, а еще левее - крутой, подкрученный косой вал. Все это на расстоянии 50 м при перепаде 9-10 м. Далее 40 м быстротоки при большом уклоне, коварным сливом под правый берег и опасным навалом на клык, торчащий из воды (1.5 м). Затем река переходит в шиверу длиной до 300 м, за которой на левом повороте две протоки сливаются, и поток окончательно успокаивается, вырываясь в большую межгорную котловину.

Теперь нам необходимо было решить вопрос о страховке и порядке прохождения. Первым идет плот - это однозначно. Насчет страховки с воды после первого каскада вопроса тоже не было. Значит, обносим катамаран и ставим его на страховку у быстрины выше второго каскада. Теперь “морковку”, которую можно закинуть на 30 м с левого берега, необходимо выставить у бочки в конце первой ступени. Другая “морковка” с острова, т.е. с левого берега правой протоки устанавливается ниже главного водопадного слива, а самая последняя - в конце шиверы в месте слияния проток (у лагеря). Видео- и фотосъемки с крутого левого берега, а также в районе главного водопадного слива участниками, стоящими на страховке. Ввиду того, что страховщики растянулись вдоль порога на большом расстоянии, они были обеспечены радиостанциями.

Разгруженный плот легко пошел от левого берега в центр, частично пропуская камни под собой, оставил слева подводный камень и круто вошел в первую бочку. Здесь его резко притормозило и выкинуло вправо, на что экипаж просто не рассчитывал. Пришлось интенсивно работать влево, но уйти от огромного валуна у водопадного слива не удалось. Плот прижало к нему и держало в этом положение около минуты. Благодаря большому объему баллонов его не притопило, медленно протянуло вдоль камня и сбросило в водопад. Дальнейшее движение плота в первой ступени было делом техники. Единственное, что при выходе из последней бочки нос плота взлетел так, что страховщики на берегу видели дно судна. Не останавливаясь на быстротоке между первым и вторым каскадами плот точно вошел в первый водопадный слив, а затем и в главный водопад, пробил бочку, ушел влево от клыка, прошел шиверу и зачалился в конце препятствия.

Увидев такое, довольно “напряженное” прохождение плотом первой ступени порога, и учитывая необходимость повторного заноса катамарана к началу его, было решено в первую часть порога не идти. Адреналина хватит и во второй ступени. Тем более, что страховка им обеспечивалась в достаточной степени и с воды - плотом, и с берега - “морковками”. А больше всего руководителя и экипаж катамарана смущала входная бочка в начале первой ступени, которая совершенно непредсказуемо могла “выплюнуть” судно в ненужном направлении. Для более тщательной разведки второго каскада катамаран переправился на правый берег. По общему мнению экипажа, порог оттуда смотрится в совершенно другом ракурсе.

Итак, прохождение. Катамаран точно вошел в первый слив водопадного типа, по центру взял главный водопадный слив, затем полностью исчез в пенной бочке, пробил ее и благодаря интенсивной работе экипажа на струе, ушел от опасного зуба вправо, без особых проблем прошел шиверу и завершил прохождение.

Время на часах - 18.10. Трудный день закончен. И как мы считаем, группа проделала большую и успешную работу по безаварийному преодолению порога. Только одна девушка из экипажа плота, проводившая грамотную видеосъемку и страховку, не участвовала в прохождении. Она была несказанно рада за нас.

Участок реки до пос. Джезатор (или Беляши, как его называют местные жители) на следующий день шли довольно долго. Моросящий дождь, ветер в лицо сильно мешали плоту, имеющему большую парусность. Пришлось все время работать гребями и идти лагом. Течение слабое, а местами его вообще нет. Для интереса катамаранщики и плотовики поменялись судами. Руководитель на катамаране ушел вперед: необходимо было дать телеграммы, закупить продукты и сделать отметки в маршрутных документах.

Пос. Джезатор расположен на правом берегу в устье одноименной речки. Есть почта, телеграф, телефон, магазины. Но развал и разруха в стране особенно ярко выражены в этой глубинке: на почте работать некому (зарплату не платят), и она закрыта и полуразрушена; телеграфные провода на связи с Кош-Агачем растащены. У главы администрации даже нет своей печати. Есть два коммерческих магазина, в которых население ничего не может купить - нет делать. Продукты пенсионерам выдают под расписку. Дорога в Кош-Агач разрушена, т.к. нет денег на ремонт, и машины туда идут очень редко и с большим риском. Люди в поселке живут только за счет натурального хозяйства. Электричество отсутствует с апреля месяца, т.к. нет денег на покупку солярки для генератора. На пороге “Азартный” несколько лет назад начали строить электростанцию, но строительство было заморожено из-за отсутствия средств.

Алтайцы, коренные жители Алтая, составляющие большую часть населения поселка, очень доброжелательны и приветливы. Особенно это ярко выразилось при нашем близком общении. Языки башкирский и алтайский очень близки и похожи, имеют общие корни, т.к. башкиры - это племена, в свое время откочевавшие с Алтая на Урал под натиском различных завоевателей. Отсюда следует, что языкового барьера у нас не существовало.

Закупили хлеб и другие продукты. К этому моменту подошел плот, пообедали и продолжили сплав уже по Аргуту.

Пос. Джезатор (Беляши) - отсюда начинается классическая “шестерка”. Первые километры от места рождения (слияние Акаллахи и Джезатора) Аргут течет плавно, спокойно, огибая хребты, подступающие справа. После первых трех километров сплава появляются первые шиверы, затем мост, за которым через 1 км - шивера “Длинная”. Все препятствия простые, прошли по центру и сходу. Тут следует целая серия вроде бы отдельных шивер, идущихся довольно просто.

Когда река начнет делать плавный правый поворот, нужно идти ближе к правому берегу, где видны загоны для скота. Здесь начало порога “Белая осыпь”. Мы его прошли по центру без просмотра. Особых сложностей нет, т.к. русло хорошо просматривается с воды, река широкая, и можно совершить любой маневр. Снова несколько простых шивер и порог “ВДНХ”. Такое точное название! Порог отличается красотой и величием, имеется правый прижим, который для катамарана, а тем более для плота несложен. Также не представляет особой сложности выход в “ворота”. Не забудьте приготовить видео- и фотоаппаратуру. Мы этого не сделали, о чем до сих пор жалеем. Прошли без разведки с ходу и тандемом. Через 1 км слева впадает р. Кок-Су. При взгляде на этот, как нам показалось, хиленький приточек, мы как бы уже забыли, что совсем недавно шли не менее хилую р. Карааллаху. Мы же идем по многоводному Аргуту!

После р. Кок-Су (голубая вода) - две несложные шиверы и спокойный отрезок в 6 км, в конце которого река расходится по нескольким протокам, собирается в одно русло и входит в Карагемский прорыв. (!!!)

Справа терраса, загон для скота и отлично просматривается, как дорога круто уходит по правому склону вверх, а справа и слева - два хребта, очень даже близко подступают друг к другу. Здесь начало обноса Карагемского прорыва. Мы немедленно причалили к правому берегу. Нас сильно разочаровало отсутствие дров. Да, проблема. Но ничего, вытащив суда на просушку, устроили ночевку в избушке у загона. День оказался не из самых приятных. Дождь лил, не переставая с самого утра и перестал только, когда мы вытащили суда на берег. От Джезатора до места ночевки сплавлялись 5.5. часов. Холодный ветер с дождем как назло все время хлестал в лицо, но ничего - морально это нас не выбило из колеи, т.к. все это нам чем-то даже напоминало многократно совершенные весенние походы по нашим уральским рекам, где погодные условия бывали и посуровее.

По правому берегу идет тракторная дорога. Подъем несложный. Спуск круче, но также несложен. Обнос прорыва мы совершили в один прием. Рамы плота пронесли вчетвером, не разбирая. Катамаран, разобранный на жерди, и греби несли два человека. 8 рюкзаков и гондолы на двух лошадях помогли перевезти местные жители. Поперечины от катамаранов мы оставили, рассчитывая за Карагемом собрать каркас несколько шире (на 30 см). Было тяжело, но к обеду мы уже разбили лагерь в устье р. Карагем. Невероятно, погода стояла просто великолепная - это после нескольких дне непогоды.(!)

О самом Карагемском прорыве можно говорить только в восторженных тонах. Когда он будет пройден? - это вопрос времени, но мы уверены, что прохождение его не “за горами”.

От места ночевки ниже Карагемского прорыва течение довольно быстрое, без препятствий. Справа впадает р. Карагем (опять, как мало в ней воды!). После Карагема река течет спокойно еще 5 км, затем несложные шиверы на поворотах переходят в порог “Степной”.

Порог “Степной”.

Река вымыла в песчаной породе узкий каньон. Порог прошли по центру, без просмотра, тандемом.

Порог “Куркурек”.

Расположен после р. Куркурек. Короткий, с несложным проходом. Прошли по центру, затем ушли к правому берегу. Перед порогом река разбивается на несколько проток, затем, собравшись, прорезает отрог небольшого левого хребта, что очень хорошо видно с воды. Отсюда уже становится заметно, что хребты сближаются и скоро должен кончиться “Степной Аргут”. Справа просматриваются красивые скалы, а слева хребты со снежниками, подступающие к реке.

После порога Куркурек - 3 км спокойного участка.

Порог “Коротыш”.

Перед порогом - небольшой плес, по правому берегу - рощица тополей. Порог недлинный, с одним довольно мощным сливом в центре, за которым - стоячие валы. Просмотр мы вели с правого берега. Для прохода можно было выбрать несколько вариантов. Мы выбрали наиболее сложный - решили пойти в центр слива. Во-первых, надо было испытать суда, да и себя тоже. Порог короткий, с несложной лавировкой и возможностью легко организовать страховку с воды. Плот, пройдя по центру без особых проблем, встал на страховку у правого берега, а катамаран в самом сливе буквально поставило на “свечку”. Усилиями экипажа удалось предотвратить оверкиль.

За порогом - 3-хкилометровый участок реки со спокойным течением и красивейшими берегами. Слева - снежники Катуньских белков, справа - знаменитая “Стена Кощея”. За 300-400 м перед тем, как сомкнутся горы, видна р. Кулагаш, которая впадая слева в Аргут, является ориентиром сложного порога “Надолбы”. Здесь начало следующего участка Аргута.

Для просмотра необходимо зачалиться к правому берегу напротив устья реки. Отсюда начинается самый сложный участок Аргута. Тут очень серьезно отнеситесь к предложениям наших предшественников - от р. Кулагаш до шиверы “Седая” тщательно разведать весь участок. Сразу разгрузив суда, мы обнесли вещи за порог “Надолбы” по правому берегу до загона. Тропа идет по верху, время от времени пересекая селевые выносы, около 900 м. Спустившись к реке, упирается в правобережные скалы. Далее движение по правому берегу невозможно из-за наличия крутого бома. Тропа же, идущая по левому берегу после р. Кулагаш круто взмывает на бом левого берега и спускается к реке лишь через 2.5 км в первой трети “Прорыва Сапожникова”.

Сам порог “Надолбы” образован камнями, вынесенными селевыми потоками со “Стены Кощея”. Камни достигают размеров от 5 до 10 м в поперечнике. Порог начинается на плавном левом повороте. Небольшая входная шивера, за которой гряда камней, перегораживающая реку, образует мощные бочки. Левый берег - это скалы, вдоль которых идет основная струя, но удержаться в ней очень сложно, т.к. струя как-то закручена и все время тянет под скалу. Далее прямой участок, камней в русле меньше, но хватает, река поворачивает вправо, где на выходе наблюдается довольно сильный прижим к большому правобережному камню. Слева же - подводный камень и бочка. Небольшой поворот вправо, где основная струя бьет в правые береговые камни, и уже на левом берегу виден камень “Часовой” - начало 3.5-километрового “Прорыва Сапожникова”. Первым порог проходил плот. Страховка “живцом” ниже основного камня на выходе и двумя бросательными концами в местах, где подходят струи к правому берегу. Решили на плоту пройти шиверу по центру, обойти бочки и далее, постепенно смещаясь влево, выйти из порога подальше от правобережного прижима. Удачно преодолев входную шиверу, плот вошел в первый слив и был затянут в бочку, которая несколько минут (!!!) не выпускало судно. Экипаж буквально вымотался, пока небольшая струйка не оттащила плот влево и вытянула в основную струю. Дальнейшее прохождение шло вроде бы и гладко, но уставшая и вялая гребля носовых гребцов привела к тому, что лопасть носовых гребей заклинило между камней и она уже второй раз “свечой” взмыла вверх, ушла вперед плота. При установке же запасной греби экипаж не смог проявить необходимой сноровки, и очередной вал выбил ее из рук. Плот остался с одной кормовой гребью. Вот где пригодился опыт управления плотом одной гребью. Этот прием ранее отрабатывался на тренировках многократно и здесь, в этой сложной ситуации, очень даже пригодился. С помощью кормовой греби, используя струи, поперечную килеватость и тени за камнями, удалось вывести судно из порога и причалить в намеченном месте. Забегая вперед, отметим, что носовая гребь была найдена в 200 м ниже в камнях левого берега и доставлена на плот с помощью катамарана. А запасную гребь мы нашли аж в пороге “Белый” (!).

По команде, переданной страховщиками по рации, стартовал катамаран. Благополучно преодолев входную шиверу, опасные бочки в первой трети порога, удачно сманеврировав у крупных глыб и прижима на выходе влево, вышел к месту предполагаемой чалки возле стоянки на правом берегу. Так у нас начался день по преодолению первого порога “Дикого Аргута”. На прохождение, организацию страховки и другие работы у нас ушло 3.5. часа. Обед в лагере, сборы, укладка вещей, и...нас встречают крутые валы “Прорыва Сапожникова”.

оставляет хорошее впечатление. Это, конечно, не Карагемский прорыв: тут не тот перепад и камни не те. Во всяком случае, мы думаем, что порог “Надолбы” значительно сложнее, да и русло здесь широкое, позволяющее совершать необходимый маневр. Тропа идет левым берегом в 40-100 м над Аргутом. На всем 3.5-километровом участке прорыва есть четыре серьезных участка, которые находятся, в основном, в первых двух километрах. Наиболее сложен второй километр.

Прохождение мы организовали следующим образом: небольшими перебежками прошли первый километр после камня “Часовой” - здесь нет особо опасных мест; причалили к левому берегу, вышли на тропу и обнесли вещи за “Порог-водопад Сапожникова”. За порогом у шиверы “Седая” - отличная стоянка. На все это у нас ушла вторая половина дня. Ну что же, еще один тяжелый и интересный день позади. При обносе рюкзаков раз за разом тщательно осматривали “Прорыв Сапожникова”. Завтра будем идти обратно к судам и еще раз все продумаем. А “Порог-водопад Сапожникова” - это что-то особенное. Пока все о нем молчат. Ну что же, утро вечера мудренее. Давай сначала отдохнем.

Позавтракав, налегке вышли на тропу. Долго смотрели, изучали “Порог-водопад Сапожникова”. Да... - это дикая сила реки. Такое огромное нагромождение подводных плит, образующих множество мощных бочек, вроде бы просматриваются проходы ближе к правому берегу, но это издалека и с тропы высокого левого берега. А вот и заводинка за группой камней у правого берега перед мыском. Здесь можно зачалить суда для разведки. Только осмотр препятствия вдоль правого берега даст какой-то окончательный результат, а пока необходимо пройти прорыв. Когда подошли к судам, заметили, что уровень воды в Аргуте за ночь поднялся на 0.5 м - это уже серьезно.

Сегодня мы стартовали от второго серьезного слива (их в прорыве мы насчитали шесть). Очень неприятен для прохождения четвертый слив, который находится в районе свежего селевого выноса (похоже возраст выноса не более года). Наиболее безопасное прохождение слива можно осуществить лишь по центру, т.к. слева и справа - огромные валуны, а в центре - большой подводный камень и мощная бочка. Пришлось выбирать путь правее от подводного камня. Плот задачу выполнил и причалил к левому берегу, по рации передал сообщение и стал страховать катамаран, который прошел тем же путем и продолжил движение до правого улова перед порогом-водопадом. Катамаран зачалился и дал сообщение по рации, что готов организовать надежную чалку плота. Плот без особых проблем прошел оставшиеся более простые два слива и через некоторое время благополучно причалил к правому берегу за 200 м перед порогом-водопадом.

Особо отметим, что очень важно серьезно отнестись к последним сотням метров прорыва, несмотря на то, что здесь вроде бы и попроще. Но авария, если она случится в таком быстром потоке, приведет к тому, что судно может втянуть в порог. Туда же уйдут и страховщики. Поток очень быстрый, надежная страховка возможна только с воды и при наличии очень маневренного судна. Вот когда мы жалели, что с ками не было нашей “двойки”. С другой стороны, тактика прохождения короткими перебежками и с взаимной страховкой наиболее приемлемая на прорыве. Но самое главное - это рации, которые работали на все сто(!) по системе берег - плот - катамаран.

“Порог-водопад Сапожникова”

начинается чуть выше правого притока после мыска. С левого берега, с тропы, порог выглядит очень внушительно, а вот близкое знакомство с ним при разведке с правого берега значительно подкрепляет это впечатление.

Начальная часть представляет из себя чистый желоб с валами, за которыми в районе устья притока находятся мощные сливы 2-3.5-метровой высоты по всей ширине русла (около 50-60 м) на участке длиной 70-80 м. Камни и сливы идут ступеньками. Ниже начинает образовываться основной поток, который всей своей мощью наваливается на огромный камень “Бегемот”, после которого раздваивается. Ниже “Бегемота” гряда камней в центре снова разбивает струи на две части. Левая, более мощная, с какой-то особо закруткой уходит к левому берегу, наваливается на валуны, разбивается совсем и выходит ослабленной. Правая, с меньше водой, но вполне достаточной для сплава, уходит вдоль правого берега, где на выходе тоже образует ступенчатые сливы и бочки, довольно внушительного вида.

До самого последнего момента все были настроены на прохождение, чувствовалось, что для плота порог проходим, если идти вдоль правого берега, да и страховку можно организовать. Долго обсуждали линию движения, опасные участки, методы страховки и т.д. У некоторых появились сомнения насчет безаварийного прохождения катамараном входных бочек. Все это могло привести к тому, что потерпевшее аварию судно выкинет на “Бегемот”, а затем затянет в опасную левую струю, в районе которой страховка невозможна, т.к. нужно еще одно судно (опять-таки двухместный катамаран). Итак, последнее слово за руководителем, который после раздумий вынес решение: обносить входную часть порога. И чтобы не было кому-то обидно, обнесли оба судна. Решено обнесенные суда спустить в воду на 30 м выше камня “Бегемот” сразу за серией входных бочек.

Обнести порог значительно проще по тропе вдоль правого берега. От улова тропа круто взмывает вверх, выходит к броду через приток в 100 м выше его устья и спускается к песчаному, заросшему кустарником берегу, в 100 м ниже устья притока. Пока готовится обед, собираем и оснащаем суда. Пообедав, выводим на стартовую позицию катамаран. Страховка вдоль правого берега двумя “морковками” и на выходе у последней бочки - “живцом”. Прохождение прошло четко, без происшествий. Затем пошел плот, страхуемый катамараном с воды на выходе из порога.

расположена на левом повороте реки в 200 м от порога-водопада. В первой части по всему руслу - валы и валы довольно жесткие - похоже в малую воду здесь остров. Валы повыше и покруче у правого берега в районе, где висит флажок, обозначающий наш лагерь. Чалимся катамараном, а затем с помощью его экипажа с некоторыми трудностями из-за высокой скорости потока зачаливается плот. Хорошо, что сама процедура причаливания судов нами уже отработана до автоматизма.

Закончился еще один насыщенный день. Пусть до конца нам не покорился порог-водопад, но удовлетворение, которое мы получили даже от его двух третей, пройденных нами, все равно велико. Все в восторге от шиверы “Седая”, которая поставила на нашем пути мощные валы и бочки. А вообще, сложностей на этой реке хватает. Ими, можно сказать, просто перенасыщаешься. Не надо забывать, что сегодня уже 23-й день, как мы уехали из дома и 17-й на активной части. Т.о., время только 15.00, и можно сделать полудневку.

На поляне левого берега возле шиверы “Седая” - огромное количество грибов. Оставив дежурных, решили прогуляться по тропе вниз до р. Иедыгем. Вначале тропа круто поднимается вверх и выводит на высокогорное плато. Красота неописуемая! Отсюда просматриваются снежники и ледники в верховьях Иедыгема, с другой стороны видны Чуйские хребты, которые плотно жмутся к Аргуту. Река же широкой пенной лентой в шивере “Седая”, поворачивая вправо, переходит в пороги “Угловой”, “Медвежий”, а затем в порог “Иедыгемский” перед устьем одноименной реки.

расположены на резком правом повороте. Порог “Медвежий” чуть ниже на прямом участке за “Угловым”. Эти два порога мы проходили вместе взаимной страховкой. При желании просмотреть препятствия необходимо зачалить к правому берегу перед первым из них. Левая же тропа отходит от воды в обход бома и, сразу срезая петлю, уходит к мосту через р. Иедыгем.

Вхождение в “Угловой” по центру, затем вправо и резко влево на выходе. “Медвежий” - с центра под правый берег. Эти маневры для наших судов не представляли сложности.

находится перед устьем одноименной реки, начинается шиверой длиной примерно 200 м, затем на правом повороте струя практически вся наваливается на крутые камни левого берега. Дальше прямой участок с высокими валами и постепенное перемещение струи вправо, где несколько подводных плит с бочками. Просмотр лучше всего вести с левого берега . Сверху же, с террасы, плохо видно. Порог с первого взгляда для прохождения вроде бы и не сложный, но приходится постоянно пересекать основную струю, попадая в “жесткие” валы и бочки, которые могут накрыть гребцов с головой.

Вначале порог проходит плот. Страховка береговая и с воды, прошедшим препятствие плотом. Маневр следующий: входную шиверу проходили вдоль левого берега, затем резко вправо по основной струе и выход влево к улову в устье Иедыгема. Прохождение прошло без проблем и успешно.

Порог “Остров” - несложный и короткий, расположен за небольшим каменистым островом. Мы прошли по правой протоке сходу.

Порог “Зигзаг” - на левом повороте. Проходы чистые и легко просматриваются с воды. Зашли ближе к левому берегу, затем ушли в центр. Прошли без просмотра.

Порог “Стерегущий” - длинный, требующий маневра. Начинается на плавном правом повороте русла. Ориентиром служит коническая, очень характерная скала прямо по течению реки. У устья ручья река резко поворачивает вправо. Посередине - остров, поросший тополями. Левая протока проходит под скалами. Здесь два слива. В правой же протоке много камней и прижим на правые скалы. Осмотр лучше вести по левому берегу, что удается лишь до левобережных скал.

Следуя плотом вдоль левого берега, мы решили идти сходу в левую протоку, по рации координировали маневры катамарана. Слив с подводного камня на выходе из протоки и бочку за ним мы обошли справа. Также прошел катамаран после получения сообщения с плота. Плот ожидал их на страховке за островом. Про правую протоку можно сказать, что она требует более сложного маневра и обязательно потребует разведки, по крайней мере, в нашу воду.

После “Стерегущего” река входит в Юнгурское ущелье. До устья р. Юнгур сложных препятствий нет, и все идется без просмотра. Когда мы подошли к Юнгуру, начался “долгожданный” дождь.

Порог “Большой Ары - Юльский” находится за устьем р. Большой Ары-Юл (главная дорога). Участок от устья р. Юнгур до этого места можно считать сплошной несложной шиверой. Вся линия движения хорошо просматривается с воды и много места для маневра.

Просмотр от устья р. Большой Ары-Юл по правому берегу, т.к. правый берег - высокий бом. Порог начинается мощной шиверой. На левом повороте - гряда камней, образующих сам порог. Вариантов прохождения много: левым берегом, центром и правым берегом. Проходы везде широкие, а маневр одинаковый - уходить от бочек и валов. Наиболее безопасно - идти вдоль правого берега, где проходы значительно шире.

Плотом мы сходу прошли вдоль левобережного бома и, совершив несколько гребков вправо, вышли на “чистую” воду, сообщили катамарану, что лучше идти правым берегом, дождались его прохождения и двинулись дальше до порога “Белый”.

От “Ары-Юльского” до “Белого” препятствий нет. Здесь река постепенно поворачивает влево. Левый берег выполаживается и переходит в пологий склон.

Порог “Белый”. Ориентиром порога могут быть левые селевые выносы и красный глиняный обрыв слева. Ориентир, конечно, не очень ярко заметный, но главный ориентир - это резкое каменистое сужение - выступ на правом повороте и осыпь на левом.

Мощный порог. Особенно впечатляет слив в сужении на выходе из порога на правом повороте. Вся вода входит в узкий проход, где вроде бы чисто и не так опасно, но слив... Высоту вала и перепад с берега определить трудно.

Разведали порог с высокого правого берега. Сверху, конечно, совсем не то, но интуиция и приобретенное чувство воды подсказывало, что катамарану здесь придется очень туго, а плоту попроще.

Плот прошел по правой трети входную шиверу, по левому краю языка зашел в слив и встал на страховку за камнями в улове левого берега. Там, где к левому берегу прибивалась основная струя, выставили две “морковки”. Катамаран в точности повторил линию движения плота, и когда он зачалился в улове за группой камней, - о чудо! - наша запасная гребь, ускользнувшая от нас еще в пороге “Надолбы”, торчала между камнями. Ну что же, вторая запаска нам не помешает. Далее за выходным сливом на 200-х метрах следует менее сложный участок, который мы разведали по сыпучему левому берегу, прошли плотом, встали на страховку и подождали прохождение катамарана. Т.о., порог “Белый” мы прошли в два приема. Водичка мощная, но основной слив вне всяких слов. В него лучше не лезть.

Через 20 минут сплава слева в узком каньоне впадает р. Каир. От этого места Аргут течет в ущелье шириной от 15 до 20 м. Стенки справа и слева высотой - 15-50 м. Так продолжается до р. Ело. Препятствий в ущелье нет. От Каира до Ело - 50 минут сплава.

Порог “Зуб Ело” расположен за устьем левого притока Ело на левом повороте. Сложности для прохождения не представляет, но зато это главный ориентир порога “Раздельный”. Проходится как справа, так и слева. После пор. “Зуб Ело” около километра спокойного участка, и когда река начнет делать правый поворот, надо быть осторожным, т.к. впереди очень опасный, очень сложный и, еще раз отмечаем, очень и очень опасный порог “Раздельный”. Скорее всего такое название порогу дано из-за того, что он разделяет “Дикий Аргут” от “Быстрого Аргута”.

Порог “Раздельный” по опасности можно поставить рядом с порогом-водопадом Сапожникова, только намного короче, а таких сливов и бочек, пожалуй, нет и в “Сапожникове”. Все прелести порога скрыты за правобережной скалой, левый же берег здесь - “сыпуха” из крупных камней, который тоже переходит в скальный обрыв. Т.о., за порогом начинается каньон со скальными берегами, идущими до впадения р. Шавла.

Полную разведку порога лучше провести по тропе правого берега, которая круто поднявшись вверх на плато по крутому сыпучему склону, спускается к реке в 750 метрах ниже по течению. Там же можно обнести и суда. Главную опасность представляет серия крутых сливов и мощных бочек в центре русла и вдоль левого берега. Поток идет вдоль правобережной скалы и на выходе из порога с огромной мощью наваливается на зубья правобережной стены. Все это вынуждает идти в сливы вдоль левого берега. Надежная страховка возможна только из каньона другим судном и с воды. Эффективность “морковки” не высока. Кстати, наиболее действенную “морковку” можно выставить в улове за порогом у правого берега. Сюда можно спуститься вниз, подстраховавшись на веревке. Другую страховку - бросательным концом в 250 метрах ниже, где к воде спускается обносная тропа.

Итак, время позднее - 19.00 часов. За день пройден довольно большой отрезок маршрута. О прохождении “Раздельного” не может быть и речи. Суда оставили в улове перед порогом, вытащили вещи на террасу, начали ставить лагерь. Место, открытое всем ветрам. Растительность - трава и редкий, низкий кустарник. А как далеко идти за водой! Но ничего, слав богу, что дождь, который лил практически весь день, кончился, и дай бог, чтобы на завтра была благоприятная для прохождения погода.

Так оно и есть - прекрасное утро следующего дня позволило по новой провести тщательную разведку. Река уже смотрится совсем по-другому. Такое впечатление, что порог усложнился. Ставим страховщиков.

Плот вышел из улова и резко стал отрабатывать влево. Первый слив был пройден очень удачно, но во второй - наиболее мощный - судно вошло несколько левее. Не смогли, как рассчитывали, попасть в язычок между двумя сливами. Ошибка составила всего 0.5 м! Этого оказалось достаточно, чтобы нос плота на большой скорости после крутого слива вошел в бочку. Экипаж буквально упал на настил. Здесь большую роль сыграла люлечная конструкция настила, которая не позволила вылететь кому-либо с плота. Далее уже дело техники - легко славировав в группе крупных валунов и войдя в улово, плот встал на страховку за порогом.

Катамаран прошел при более усиленной и надежной страховке. Если честно говорить, плотовики, с глазу на глаз столкнувшиеся с мощью потока, крутостью и высотой валов, коварностью бочек в пороге на 100 % были уверены, что сейчас им придется вылавливать перевернутый катамаран и людей. Сделали все для обеспечения надежного проведения спас работ. Но похоже, экипаж катамарана рассуждал по-другому и, можно сказать, преподнес сюрприз остальным участникам группы, с большой точностью проведя судно через все сливы, бочки и валы. Вот, где проявился большой предпоходный и дополнительно приобретенный в походе опыт.

После пор. “Раздельный” до устья р. Шавла препятствий нет. Можно спокойно плыть 1 ч. 40 мин. и любоваться красивыми пейзажами и берегами. На стрелке Шавла - Аргут решили сделать полудневку с баней. От р. Шавла до пор. “Атланты” есть еще три порога: “Лесной остров”, “Туганский” и “Тихоня”, несколько несложных шивер и участок реки с валом 1,5 м. Но все это для Аргута и для группы прошедшей верхние пороги уже большой сложности не представляет. Эту часть реки мы прошли без разведки. Река здесь широкая, течение медленное, русло просматривается на расстоянии, необходимом для маневра. Вот только погода все хуже и хуже. На двухкилометровом быстром прямом участке перед пор. “Атланты”, вообще, поднялся сильный встречный ветер. При разведке порога к ветру добавился еще и крупный дождь. На прохождение участка затратили 4,5 часа.

Порог “Атланты”. Ориентир - 2-хкилометровый быстрый прямой участок перед порогом. На правом берегу - летнее пастбище, иногда стоят юрты. Не заметить и случайно попасть в пор. “Атланты” просто сложно, т.к. быстроток заканчивается, и река делает довольно резкий поворот влево. Горы в этом месте сходятся, а справа видна долина небольшого притока, впадающего в Аргут в самой середине порога. Для осмотра необходимо пристать к правому берегу перед порогом.

“Атланты” - последний мощный порог на Аргуте и полностью оправдывает свое название. Здесь стоит красивая скала на правом берегу, напоминающая голову мифического героя. Вода в пороге имеет свой характер. Ее расход в этом месте приближается к 270 м³/с. Здесь в русле много подводных плит, большие валы, неприятные прижимы. Но что самое опасное, на выходе - узкое горло с резким поворотом вначале влево, затем вправо. Осмотрев порог, мы решили: вначале идет плот, затем катамаран. Для плота достаточна береговая страховка со скального мыска, на котором за 8 лет отсутствия здесь некоторых членов группы (после маршрута Шавла - Аргут) добавилось еще 4 таблички. Линия движения плота была вдоль левого берега, избегая бочек и валов, стоящих в основной струе. Катамаран точно повторил маневр плота. Отметим одно, нам, кроме как с валом и течением, пришлось бороться с ветром, бьющим в лицо. Мало того, что шел дождь, так еще ветер срывал гребни с валов в пороге и резко бросал их в лицо. Плот же, имевший приличную парусность, буквально выдувало вверх против течения. Приходилось прятаться за камни и скалы от сильных порывов ветра и метр за метром продвигаться вперед. Тут уже добавилась совершенно другая техника. С задачей мы справились успешно и, миновав выход из порога, пристали к правому берегу. Точно также прошел катамаран.

Про порог можно сказать следующее: проходить его не сложно, если придерживаться одного правила - идти вдоль левого берега. В случае, если судно вынесет хотя бы на середину русла, тем более к правому берегу, столкновение с правобережной скалой на выходе неминуемо. Сама же скала имеет промытые водой карманы и ниши. Если туда попадет человек или судно, беда неминуема. Да и спасработы тут вести практически невозможно. Так что будьте бдительны!

Порог “Ворота” (“Вертушка”) - через 30 минут сплава по Аргуту. Этот порог не представляет особой сложности. Высота же вала в нем может достигать 2-2.5 м в зависимости от воды. Далее, зачалившись к левому берегу, на стрелке Аргут - Катунь мы разбили лагерь в кафе “У Васи”.

На следующий день, оставив сувениры в кафе “Аргут” (или “У Васи”), пошли по Катуни. Для нас эта река не представляла особой сложности, если учесть, что каждый из нас тут был от 1 до 7 раз. Разведка была сделана лишь на порогах “Ильгуменский” и “Шабаш”. До пос. Чамал Катунь мы одолели за 3 дня или 230 км за 27 часов 05 минут. Надеемся, что описание Катуни многократно сделано во многих других отчетах и нет особой необходимости повторяться.

В целом группа глубоко удовлетворена результатами путешествия, его организацией и спортивной стороной маршрута. Запланированное тактическое построение маршрута для запасного варианта, а именно тот график, что был намечен, оказался самым оптимальным - отклонения были незначительны.

Почему мы выбрали запасной вариант? - нас разочаровала р. Бухтарма, на которой мы надеялись встретить препятствия значительной сложности. Еще в Усть-Каменогорске мы получили первые консультации о верховьях Бухтармы у представителей Восточно-Казахстанского оперативно-спасательного отряда, где мы встали на учет. По их словам с верховьев по Бухтарме никто не сплавлялся, т.к. ранее здесь был очень жесткий пограничный контроль (рядом граница с Китаем). Такой порядок сохранился и сейчас, только несколько ослабленный: документы проверялись дважды - перед въездом в Катон-Карагай, а затем очень и очень тщательно на заставе “Чиндагатуй”.

Река на участке Чиндагатуй - пос. Берель, несмотря на большой перепад, не имеет каньонов и мощных порогов, а на участке выше Чиндагатуя хоть и весьма высокий перепад, но мало воды, которой недостаточно для сплава. Во всем этом мы воочию убедились, увидев, что в районе заставы “Чиндагатуй” приток Бухтармы - р. Чиндагатуй - по водности превышал р. Бухтарму в три раза. По краней мере, так было 6 августа 1997 года. Ниже устья Чиндагатуя шиверы на Бухтарме начались через 10 км и, протянувшись на 6 км, окончились примерно через 1.5 км после автомоста через Бухтарму. Далее до пос. Аршаты были только быстрины. Все это мы наблюдали, проезжая на ГАЗ-66 по дороге вдоль Бухтармы. А на том 6-километровом участке некоторые шиверы переходили в пороги максимум IV кат. сл. (см. фото ...).

Фото ...... Река Бухтарма в районе пос. Арчаты.

Фото .... Верховья р. Бухтарма в районе моста (18 км ниже заставы “Чиндагатуй”).

Фото .... Сложный участок р. Бухтарма (1.5 км выше моста).

Отсюда вывод: Бухтарму при сплаве от заставы “Чиндагатуй” можно оценить IV кат. сл. Наше же мнение было такое: не будем тратить время на основной вариант заложенного нами маршрута, а пройдем по запасному с интересным и новым, как мы считаем, подходом на начало сплава. И не ошиблись: подход по р. Чиндагатуй на Аллахинское озеро логически наиболее прост и интересен. Для тех, кто задумает другой подход, настоятельно рекомендуем - не идти по Колмачихе. Лучше от Рахмановских ключей, хотя это длиннее и сложнее нашего.

При наличии техники с хорошей проходимостью заброску можно сделать вплоть до рудника. С большой точностью можем сказать, что на автомобиле типа ГАЗ-66 или УАЗ можно проехать лишь до первой избушки, которая находится в 6 км от устья Чиндагатуя. Далее идет 2-хкилометровый заболоченный участок, который может преодолеть лишь трактор. Затем до рудника особых проблем не будет.

Откуда начать сплав? Мы на этот вопрос отвечаем четко: от 3-его каньона р. Карааллаха. Сам 3-й каньон особого спортивного интереса не представляет (о чем было сказано ранее). Не интересен дя сплава также 1-й и 2-й каньоны. 1-й - по причине малой воды и малой спортивности, 2-й - из-за малой протяженности, наличия на входе вертикального водопада (3 м) и непрохода на выходе (щель - 0.5 м) через 50 м. От самого Аллахинского озера сплав просто авантюрен, т.к. в начале река входит в болото и через 2 км перед устьем первого левого притока круто падает через каменную гряду, где воды меньше, чем камней. Затем опять болота до первого каньона. Если начать сплав от первого левого притока, то двигаясь по болотам, придется таскать суда по мелям и камышам на протяжении 12 км.

Выбор плавсредств нами был сделан довольно оптимальный - “плот-матка” и 4-хместный катамаран. Несмотря на узость проходов в 4-ом каньоне р. Карааллаха, плот проявил себя с лучшей стороны. В некоторых случаях он выглядел лучше катамарана. Катамаран с дополнительными наддувами был вне всяких похвал. Кстати, на плоту мы похоже совершили первое прохождение Карааллахи, т.к. у нас сведений о прохождении реки каркасным плотом нет.

Плот и катамаран прекрасно дополняли друг друга не только на узком 4-ом каньоне Карааллахи, но и на мощных реках. На Акаллахе и Аргуте плот проявил все свои возможности. Здесь его преимущество перед катамараном было неоспоримо. Наиболее важна прекрасная возможность страховать с воды плотом. Особенно это выразилось в пороге “Раздельный”.

Из-за большой воды на Акаллахе катамаран обнесли на первой ступени “Азартного”, но зато плот прошел его при надежной страховке катамараном с воды.

На Аргуте нами была обнесена первая треть порога-водопада “Сапожникова”. Причина: показалось, что для катамарана тут очень серьезно. Организовать ему надежную страховку практически очень тяжело. Вот где мы пожалели, что у нас в группе нет 2-хместного катамарана. Уж его-то можно было поставить в середине порога после самого ключевого места, а плот ниже - на выходе. Поэтому руководитель принял решение обнести оба судна до ключевого места.

Можно отметить, что в целом маршрут соответствует хорошей “шестерке” при обносе “Сапожникова”, “Раздельного” и даже “Азартного” на Акаллахе.

Для групп, желающих пройти данный вариант маршрута, мы даем следующие рекомендации:

1. Выполнять все требования для “шестерки” (опыт, схоженность, снаряжение).

2. Не на минуту не ослаблять внимание на шиверах Акаллахи, не пренебрегать разведкой, т.к. есть опасность влететь в пороге “Светлана” и “Азартный”.

3. Важно на Карааллахе в 4-ом каньоне уметь четко и быстро зачаливаться - отрабатывайте этот маневр на тренировках до “потери пульса”.

4. В составе группы иметь плот-”матку”, 4-хместный и 2-хместные катамараны. Основной груз на плоту, а катамараны идут в спортивном варианте.

5. Рация - вот что во сто крат облегчит все ваши усилия по обеспечению безопасности сплава.

6. На всем маршруте - прекрасные условия для видео- и фотосъемок. Наличие двух видеокамер позволило нам сделать неплохой видеофильм. Съемки производились с разных точек. Фотоаппаратура должна иметь хорошую оптику. Здесь не подходят дешевые импортные “мыльницы”. Особый вопрос - насчет видеокамер. Чтобы обеспечить бесперебойную работу, необходимо, в первую очередь, защитить их от влаги - нужна герметичная упаковка (очень важно это делать ночью, когда интенсивно разряжаются батареи). С другой стороны, серьезно встает вопрос об обеспечении питания видео- и фотоаппаратуры. Аккумуляторы в большом количестве имеют серьезный вес, да еще каждый аккумулятор стоит довольно недешево, поэтому мы подготовили две батареи (на две видеокамеры) из сухих элементов на 9 В и 1.5 А/ч. Каждая батарея позволила произвести цикл заряда аккумулятора 4 раза. Заряд производился 8-10 часов (с вечера до утра).

7. А как вы смотрите на то, чтобы сделать радиальный выход куда-нибудь вверх по р. Ильгумень к Катуньским ледникам с восхождением на перевал и с применением хотя бы несложных элементов горной техники.

8. На Чиндагатуе, Акаллахе и Аргуте у местных скотоводов особую ценность имеют капроновые веревки. Так что это именно тот запас, который не тянет плечи - свежее мясо или возможность организовать заброску рюкзаков на озеро или легко обнести Карагемский прорыв - полностью компенсируют лишний килограмм в рюкзаке.

9. О документах. В г. Усть-Каменогорске необходимо встать на учет в Восточно-Казахстанском оперативно-спасательном отряде по адресу: ул. Ворошилова, 10. С их же помощью оформить пропуска в Катон-Карагайский район Казахстана. Для получения пропусков необходимо иметь паспорт с вкладышем о том, что вы российский гражданин. Вкладыши выдаются по месту жительства. У нас на этой почве возникли проблемы - у троих участников были загранпаспорта, которые не устраивали МВД Казахстана. Быть готовым к проверке документов казахскими пограничными постами в начале на дороге перед въездом в Катон-Карагай, затем в Усть-Чиндагатуе. Будьте внимательны при составлении документов, при заполнении пропусков и т.д. Несовпадение лишь одной цифры или буквы вызовут нежелательные задержки.

10. В Усть-Каменогорске на ж/д вокзале (ст. “Защита”) можно, если немного пошустрить нанять частный автомобиль до Катон-Карагая. В Катон-Карагае есть автотранспортное предприятие, где можно взять и оплатить машину до Чиндагатуя. Однако и здесь можно нанять “частника” (что мы и сделали).

11. Российские рубли лучше обменять в Усть-Каменогорске в обменных пунктах в центре города, где наиболее выгодный курс. На ж/д вокзале невыгодно, а с “частниками” лучше не связываться. В Усть-Каменогорске в качестве оплаты хорошо идут доллары, а в Катон-Карагае ничего, кроме тенге на признают.

12. На группу в 10 человек необходимо обменять рубли на 1500 тенге - этого будет достаточно, чтобы доехать на поезде до Зыряновска, автобусом до Катон-Карагая и далее попуткой в Чиндагатуй.

13. Самым неразумным будет, если вы не сделаете дневку на Аллахинском озере. Очень красивое место в сочетании с великолепной рыбалкой оставит у вас неизгладимое впечатление, несмотря на резкие погодные изменения (жара, снег, теплый дождь сменяют друг друга за 15 мин). Такой крупный хариус у нас больше нигде на маршруте не ловился. Этот озерный хариус ловится в основном у самого берега на малька или желтую блесну. В нашем случае мы заметили, что именно за желтой блесной рыба “встает в очередь”.

14. Еще раз отметим, рыба ловилась на всем маршруте, но р. Карааллаха - это на два уровня выше. Имейте это ввиду.

Следует отметить, что вес личного снаряжения можно и нужно уменьшить за счет применения более легкой обуви и вещей из синтетического материала, капроновой ткани. Хорошо зарекомендовали себя зажигалки газовые и пьезоэлектрические. Одна всегда при себе, а другая упакована. В случае намокания зажигалка очень легко высушивается и продолжает работать.

Одежда с учетом резких климатических изменений нужна теплая и, как отмечалось, максимально легкая. Верхняя одежда должна быть хорошо заметна среди лесного массива (хорошо применять красные, голубые и желтые цвета). Каждому участнику необходимо иметь грудную обвязку с карабином. Особое внимание обратить на средства самостраховки. Всегда при себе держать спички, деньги, документы.

Особо следует отметить, что мощность радиостанций при частоте 144 мГц должна быть не менее 3 Вт. Это обеспечит надежную связь на расстоянии до 15 км (!), а одного запаса комплекта батарей (12 V) на каждую рацию вполне достаточно.

Сложный маршрут требует: спасательное снаряжение должно удовлетворять всему арсеналу, имеющемуся в распоряжении водников. Катамаран оборудовать дополнительно одной “морковкой”, а плот - двумя (это кроме тех, что на берегу). Иметь достаточное количество веревок для организации многоступенчатой и комбинированной страховки. Заранее следует подготовить не менее шести флажков красного и желтого цвета для отметки на берегу наиболее сложных и опасных мест при прохождении протяженных участков.

Суда на маршруте можно построить только из сырой лиственницы, имеющейся в достаточном количестве. Жаль, что нет березы, из которой плот получается легким, гибким и прочным. Но и лиственница тоже прекрасно выдержала до конца похода - ни одной поломки греби или каркаса. Применять на строительстве только сырой лес. Отшкуривать обязательно, т.к. материал облегчается на 30 %, подсыхает поверхность и повышается прочность. Каркасы судов вяжутся только капроновыми вязками из капроновой плетеной веревки диаметром 3-3.5 мм.

Гондольные чехлы как плота, так и катамарана снизу покрыты крепким материалом типа камазовским тентовым. Объем гондол катамарана оказался наиболее оптимальным на данный маршрут. Вначале у нас были сомнения и споры насчет малого объема гондол (особенно рядом с плотовыми). Но на маршруте неоднократно наблюдали, как катамаран, набрав скорость, просто простреливает бочки, значительно (иногда с головой) погружаясь в них. Увеличенные дополнительные объемы в оконечностях катамарана были полезны при прохождении мощных препятствий, поскольку улучшался такой показатель мореходности судна как всхожесть на волну. Во-вторых, данных объем и дополнительный “горб” между гребцами действуют как антипереворотное средство на водопадных сливах и мощных бочках, где требуется сохранить остойчивость судна, полностью утопленного в пене. Вернейшее доказательство правильности этих рассуждений - полное безаварийное прохождение данного, довольно сложного, маршрута.

Плот А. Сажнева из г. Новосибирска взят нами за основу, значительно доработан и модернизирован: сокращено количество понтонов с пяти до трех. Каждый понтон изготовлен с перегородкой посередине и содержит две гондолы, каждая из которых имеет 2000 кг грузоподъемности. Итак, шесть гондол в двух понтонах обеспечивают водоизмещение в 12 т.

Несмотря на сложность изготовления, на плоту устанавливаем “горьковскую” подгребицу, позволяющую в случае опасности поднять или выдернуть гребь и тем самым спасти ее от поломки. В то же время для штыревой подгребицы требуется изготовить сложную и тяжелую составную гребь. Наша гребь сделана из цельного дерева, легка и проста в изготовлении.

Первейшее и важнейшее свойство плота - гибкость каркаса. Гондолы не должны отрываться от поверхности воды. Это очень важно при попытки гребли на сложных участках. С другой стороны, резко уменьшается опасность оверкиля - при вхождении на вал по диагонали плот буквально скручивается в “пропеллер”, а гребцы, находящиеся на площадках типа “люльки”, одним гребком придают судну нормальное положение. Другое важное достоинство плота - капроновые вязки. Они сделаны крест на крест без применения гвоздей или проволоки. На веревочных вязках сделаны даже подгребицы. Цель - обеспечить гибкость каркаса. При ударе об скалу или камень углом плота каркас принимает форму ромба и смягчает удар, одни вязки ослабляются, другие вытягиваются. В результате происходит амортизация удара, а судна буквально отскакивает от препятствия. Таким образом, способность каркаса принимать ромбическую форму и возвращаться в нормальное состояние в сочетании с гибкостью значительно повышают надежность и безопасность судна.

Еще одно отличие плота от ранее известных нам: мы применяем плоские двухсекционные гондолы (3 шт.), что повышает их надежность и значительно упрощается крепление к каркасу. При поперечном их расположении каждый вал и встречный камень стремятся развернуть круглую гондолу вокруг оси. У нас же этого не происходит. В то же время на плоту существует поперечная килеватость - важнейшее качество при использовании струй и “теней” за камнями. Немаловажным качеством гондол является низкое давление воздуха в них. Что это дает? Во-первых, не замечаются камни, торчащие из воды на 15-20 см; во-вторых, плот способен проходить щели, в которые помещается его каркас (1.8 м) при общей ширине плота до 3 м. К примеру, никто не верил в возможность протиснуться плотом во входную щель четвертого каньона Карааллахи.

Оптимальные размеры каркаса: длина - 5.2 м, ширина - 1.8 м. Мы бы с удовольствием эти размеры увеличили в большую сторону (5.5 х 2.2 м) на р. Аргут после обноса Карагемского прорыва, но там, в устье р. Карагем, большая проблема с лесом.

Наш многолетний опыт эксплуатации плота показал высокую безопасность сплава, надежность, способность иметь преимущество перед всеми типами судов как на реках с мощной водой, так и на малых и каменистых. Еще одна особенность констукции - легкость сборки по сравнению с другими типами плотов. Обычно 0.5 - 1 день (чуть больше времени сборки катамарана).

Теперь посчитаем и сравним весовые характеристики: 3 гондолы плота вместе с полной оснасткой весят 27 кг, тогда как экипаж его может достигать 7-8 человек. На плоту лучший вариант экипажа - 6 человек (хотя 2 человека могут управлять судном без особого напряжения), свободных членов экипажа можно всегда задействовать на страховке, а также кино-фотосъемках. На катамарана на одного члена экипажа приходится 4.5 кг судового снаряжения, а на плоту всего лишь 4 кг (!) и это при более высокой проходимости и надежности.

Еще одно в пользу того, что в группе просто необходимо иметь плот - изменение состава (кто-то не пошел или добавился) совершенно не ослабляет экипаж и не отражается на безопасности сплава. А если из экипажа катамарана-2 или катамарана-4 “выпал” один человек, то это уже не судно.

Были использованы 1,5 рулона ленты-скотч для ремонта палаток, тентов; напильники для заточки пилы; нитки и иголки для ремонта чехлов; клей и бензин. В целом ремнабор вполне удовлетворил при всех видах ремонтных работ.

За время путешествия были использованы упаковка тетрациклина, анальгин, но-шпа (1 табл.), бисептол (5 табл.), валидол (2 табл.), вата, настойка йода, лейкопластырь. Маршрут был пройден группой без травм; пеший переход обошелся без потертостей ног. Одного участника уже в низовьях Катуни пришлось лечить от простуды. Но лучшее средство для сохранения, укрепления и поддержания здоровья - это баня с хорошим сухим паром, устраиваемая каждые 3-4 дня. Особенно полезен ежедневный прием поливитаминов, стимулирующих защитные свойства организма и повышающие его физические возможности, что особенно важно на тяжелом пешем переходе.

Раскладка, примененная нами - это обобщение много летнего опыта, а также опыта многих других туристов. Обычно приходилось перебирать множество отчетов, книг и др. По субъективным ощущениям раскладка, предложенная нашим завхозом по питанию, не только удовлетворила, но и восхитила многих участников. Наш маршрут длился 24 дня в активной части, и допустимый дефицит калорий не должен был быть ниже 40 %, т.е. не менее 2500 ккал/в день. Кроме того, анализируя рекомендации по рациональному питанию и исходя из собственного опыта, мы пришли к следующим требованиям к рациону:

- оптимальное соотношение по весу белков, жиров и углеводов должно быть 1 : 1,2 - 1,3 : 4,5 - 6,0;

- оптимальное соотношение по калорийности белков, жиров и углеводов должно быть 11 - 13 : 32 - 35 : 52 - 57 %;

- рацион должен содержать достаточное количество витаминов и минеральных веществ;

- пища должна быть сытной, включать достаточное количество клетчатки.

В нашем путешествии по Алтаю эти вопросы были решены следующим образом. Питание пешей части маршрута было горячим три раза в день, кроме того, два перекуса между завтраком, обедом и ужином. Холодные обеды использовались только по необходимости. Продукты были расфасованы по количеству на варку, а меню не привязывалось к определенным дням. Это позволяло гибко варьировать питание в зависимости от желания участников, напряженности дня и погоды. Немаловажную роль в пополнении калорий, витаминов и др. сыграли закупленное на маршруте мясо, пойманная рыба, собранные грибы, изготовленные из различных, собранных на маршруте ягод, варенья, кисели и компоты.

Максимальная нагрузка на одного мужчину - 49,5 кг,

на одну женщину - 36 кг.

1. Сидоренко М.Н. География алтайского края. Барнаул: Атайское книжное издательство, 1974. - 96 с.

2. Алтаский край //Туристские районы СССР /Сост. Егоров Г.М. - М.: Профиздат, 1987. - 264 с.

3. Штюрмер Ю.А. Опасности в туризме, мнимые и действительные. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Физкультура и спорт, 1983 с. - 144 с.

4. Линчевский Э.Э. Психологический климат туристской группы. - М.: Физкультура и спорт, 1981. - 111 с.

5. Питание в туристском путешествии //Мир туристских интересов /М.: Профиздат, 1986. - 176 с.

6. Методические рекомендации по подготовке отчетов о самодеятельных туристских путешествиях. - М.: Центральное рекламно-информационное бюро “Турист”, 1977.

7. Таран Г.М. Отчет о водном туристском путешествии VI к.с. по Алтаю (рр. Караалаха - Акаллаха - Аргут - Катунь). - Владивосток, 1987.

8. Отчеты пешеходных и горных туристов в библиотеке БашОМКК.